Ekrani elektronik tregon shpalosjen e zinxhirit dhe litarit, që do të thotë se mund të ankoroheni me njërën dorë pa lënë kaskën.Raporti i Gilbert Park
Unë lundroj shpesh me njërën dorë dhe pasi kam përdorur banakun e udhëtimit në një varkë tjetër, vendosa ta instaloj në Nimbus 365. Kam instaluar shënues në zinxhir në intervale prej 6 metrash dhe mund të kontrolloj xhamat e erës në harkun dhe pajisjen drejtuese, por mund të kontrollojë anijen dhe të dijë se sa shalë hyjnë dhe dalin në timon, gjë që e bën të lehtë ankorimin në erëra të forta, dhe gjithashtu zvogëlon mundësinë e zhytjes në një anije tjetër kur peshoni spiranca në një liman të mbushur me njerëz.
Pasi kisha zotëruar pajisjen e kontrollit të erës, shkova te një hapamator i thjeshtë i pavarur, i cili mund të shfaqë sasinë e kalërimit dhe të dërgojë një alarm kur spiranca është gati të hyjë në pozicionin e saj të ruajtjes dhe mund të përballojë kalërimin e përzier ( 30m zinxhir dhe 50m litar).Vendosa të përdor të njëjtin Lewmar AA150 si xhamat e erës, me dy cilësime të ndryshme: për kalërim hibrid, magneti është i instaluar në anën e sipërme të ciganit;për kalorës vetëm me zinxhir, magneti është i instaluar në anën e poshtme.
Për një matës kaq të vogël të padëmshëm, duhet shumë përpjekje për të instaluar gjithçka.Ekzistojnë rregullime të shumta për instalim (çikrika vertikale ose horizontale; dy lloje pajisjesh rrëshqitëse), por udhëzimet mbulojnë të gjitha situatat e mundshme.
Për shkak se shamia ime është e njëjtë me platformën e udhëtimit, vrimat për magnet dhe sensorë janë shpuar paraprakisht.
Pasi çdo gjë të lidhet dhe të funksionojë siç duhet, duhet t'i tregoni pajisjes se cilin çikrik Lemër keni dhe ajo do të kalibrohet automatikisht.
Nëse përdorni një lloj tjetër çikriku ose një çikrik më të vjetër, udhëzimet do t'ju tregojnë se si të kryeni kalibrimin manual.
Paketa përmban një metër (jo të papërshkueshëm nga uji), dy magnet dhe lidhësit e tyre, një sensor me një kabllo 2 m dhe një udhëzues të plotë të përdorimit.Më duhet gjithashtu të zgjas kabllon 2 m të sensorit me 6 m në mënyrë që sinjali të kthehet në kabinë.I zgjata vetë kabllot e tjera.
Një magnet (Gypsy) është instaluar në rrotullën e banakut të drejtimit, dhe një sensor magnetik është instaluar në pllakën e poshtme të çikrikut.Sa herë që magneti kalon pranë sensorit, ai numëron një rrotullim të ciganit.Numaku siguron gjithashtu të dhëna për motorin e erës, që do të thotë se mund të llogarisë sasinë e shtrirjes kur kalorësi kalon në litar dhe është i lidhur elektrikisht me komandën e erës (butonat lart/poshtë) për t'i treguar numëruesit nëse kalorësi po hyn ose Brenda dhe jashte.
1. Matësi është 11 cm i thellë dhe ka një kafaz në anën e pasme, ndaj duhet ta mas me kujdes.E mbulova zonën e konzollës me shirit (në mënyrë që stërvitja të mos rrëshqiste), e shënova dhe hapa fillimisht një vrimë 3 mm dhe më pas përdora një prerës vrimash 50 mm.
2. Pasi kuptova se cili tel, i bashkova telat së bashku dhe e mbështjella çdo tel me mbështjellës tkurrje.Për të mbështetur telat, vendosa gjithashtu një mëngë më të madhe të tkurrjes në të gjitha telat për t'i mbajtur ato fort së bashku.
3. Cigani në xhamat e erës së Londrës ka shpuar dy vrima të madhësisë së duhur për dy pozicionet e mundshme të magnetit (njëra për banorët vetëm me zinxhir dhe tjetra për banorët e tipit zinxhir dhe litar).Për shtyllën hibride, magneti është instaluar në anën e sipërme të ciganit.Pasi e vendosim në vend e mbyllim me pak stuko epokside.
4. Pas shkëputjes së telave, është koha për të hequr motorin e erës dhe kutinë e shpejtësisë.Vendosa disa peshqir të vjetër sipër zinxhirit poshtë zinxhirit, vetëm në rast se më binte diçka.Më pas, lirova katër dadot që mbanin kapakun, njëra prej të cilave mund të shihet në këtë foto.
5. Lirova panelin dhe zbulova se ka një vrimë të shpuar paraprakisht në kapak për të instaluar sensorin.Unë përdor ngjitës silikoni për të ngjitur sensorin në vend, por çdo ngjitës fleksibël i lëvizshëm do të funksionojë.Kam shpuar gjithashtu një vrimë në kuvertë për kabllon e sensorit, fillimisht një shpuese 4 mm, pastaj një shpuese 14 mm.E riinstalova pllakën e mbulimit për t'u siguruar që skajet dhe rrethinat e vrimave të shpuara rishtas ishin mbushur me një sasi të madhe izoluesi.
6. Lidha telat dhe fillova t'i tërhiqja nga kabina duke përdorur një kombinim shufrash dhe telash fleksibël.Kjo është pjesa më e vështirë dhe më e gjatë e të gjithë projektit!Fotografia tregon telin e sensorit të lidhur me tubin e filetimit të najlonit.Ju lutemi vini re se shiriti është ngushtuar për të zvogëluar rrezikun e ngecjes së shpatullës së lidhësit.
7. Së fundi, të gjitha telat kalojnë nëpër dollapin e ankorimit.Fotografia tregon kabllot kafe, të bardhë dhe sensorë.Përveç kësaj, shtova një lloj filetimi (tel i kuq) - për referencë në të ardhmen.Telat kafe dhe të bardhë përdoren për të dërguar informacionin e tendosjes së motorit të xhamit të erës në banak, i cili më pas mund të llogarisë shtrirjen e udhëtimit.
8. Me të gjitha telat në vend, kablloja e sensorit është lidhur, teli tjetër është prerë në një gjatësi të caktuar dhe lidhësi i plumbit mashkull është i lidhur.Më pas mbështillni lidhësin me shirit të papërshkueshëm nga uji.Kam testuar matësin dhe gjithçka është normale.Përfundimisht, pasi gjithçka është normale, telat rregullohen në mënyrë që të mos varen në zinxhir.
Ndonjëherë mund të tentohet të futet me kokë poshtë në prerjen e sipërme.Këtu janë disa këshilla që mund ta bëjnë më të lehtë:
Këtë muaj duhet t'u kushtojmë vëmendje problemeve psikologjike, sepse do të përdorim aftësitë e rëndësishme të psikologëve dhe riparuesve për t'u përballur pozitivisht me depresionin.Përveç kësaj, ne do të kryejmë një studim të thelluar të biznesit të ndërtimit të anijeve në Poloni dhe do të shpjegojmë se si ta shndërrojmë parashikimin lokal të motit në një parashikim të drejtimit të erës për nivelin e detit të zonës suaj të lundrimit.
Koha e postimit: Mar-01-2021