כיצד להתקין במת רכיבה כדי להפוך את ההיגוי למציאות

התצוגה האלקטרונית מציגה את פתיחת השרשרת והחבל, מה שאומר שניתן לעגון ביד אחת מבלי לעזוב את הקסדה.דו"ח גילברט פארק
אני מרבה להפליג ביד אחת ואחרי שהשתמשתי בדלפק הנסיעה בסירה אחרת, החלטתי להתקין אותו על ה-Nimbus 365 שלי. התקנתי טושים על השרשרת במרווחים של 6 מ', ויכול לשלוט במשקפת בחרטום ובגלגל ההיגוי, אבל יכול לשלוט בספינה ולדעת כמה אוכפים נכנסים ויוצאים על ההגה, מה שמקל על העיגון ברוחות חזקות, וזה גם מפחית את האפשרות להיסחף לתוך ספינה אחרת כאשר שוקלים עוגנים במפרץ צפוף.
לאחר שהשתלטתי על מכשיר בקרת הכנפיים, ניגשתי למד צעדים עצמאי פשוט, שיכול להציג את כמות הרכיבה, ולשלוח אזעקה כאשר העוגן עומד להיכנס לעמדת האחסון שלו, ויכול להתמודד עם רכיבה מעורבת ( שרשרת 30 מ' וחבל 50 מ').החלטתי להשתמש באותו Lewmar AA150 כמו הכננת, עם שתי הגדרות שונות: לרכיבה היברידית, המגנט מותקן על הצד העליון של הג'יפסי;לרוכבי שרשרת בלבד, המגנט מותקן בצד התחתון.
עבור מד קטן ולא מזיק כזה, זה דורש הרבה מאמץ כדי להתקין הכל.ישנם סידורים מרובים להתקנה (כננות אנכיות או אופקיות; שני סוגים של התקני הזזה), אך ההוראות מכסות את כל המצבים האפשריים.
מכיוון שהשמשת שלי היא אותו מותג כמו פלטפורמת הנסיעה, החורים למגנטים ולחיישנים קודחו מראש.
ברגע שהכל מחובר ועובד כמו שצריך, עליך לומר למכשיר איזו כננת Lewmar יש לך והיא תכויל אוטומטית.
אם אתה משתמש בכננת מסוג אחר או בכננת Lewmar ישנה יותר, ההוראות יראו לך כיצד לבצע כיול ידני.
החבילה מכילה מד (לא עמיד למים), שני מגנטים והמחברים שלהם, חיישן עם כבל 2 מ' ומדריך למשתמש מקיף.אני גם צריך להאריך את הכבל של 2 מ' של החיישן ב-6 מ' כדי שהאות יוכל לחזור לתא הטייס.הארכתי את הכבלים האחרים בעצמי.
מגנט (Gypsy) מותקן על גלגל השיניים של מונה ההנעה, וחיישן מגנטי מותקן על הצלחת התחתונה של הכננת.בכל פעם שהמגנט עובר ליד החיישן, הוא סופר סיבוב אחד של הצועני.המונה מספק גם נתוני מנוע של הכנפיים, מה שאומר שהוא יכול לחשב את כמות המתיחה כאשר הרוכב עובר לחבל, והוא מחובר חשמלי לבקרת הכנפיים (כפתורי למעלה/למטה) כדי לומר למונה אם הרוכב נכנס או פנימה והחוצה.
1. המד בעומק 11 ס"מ ויש לו כלוב מאחור, אז אני חייב למדוד אותו בזהירות.כיסיתי את אזור הקונסולה בסרט (כדי שהמקדחה לא תחליק), סימנתי אותו וקידחתי תחילה חור של 3 מ"מ, ולאחר מכן השתמשתי בחותך חורים של 50 מ"מ.
2. לאחר שהבנתי איזה חוט, הלחמתי את החוטים יחד ועטפתי כל חוט בניילון כיווץ.על מנת לתמוך בחוטים, שמתי גם שרוול כיווץ גדול יותר על כל החוטים שיחזיק אותם בחוזקה.
3. הצועני על משקפת Lewmar שלי קדח שני חורים בגודל הנכון עבור שני מצבי המגנט האפשריים (אחד לדיירי שרשרת בלבד והשני לדיירי שרשרת וחבלים).עבור המוט ההיברידי, המגנט מותקן על הצד העליון של הצועני.לאחר הנחתו במקום, אטום אותו עם מעט שפכטל אפוקסי.
4. לאחר ניתוק החוטים, הגיע הזמן להסיר את מנוע הכננת ואת תיבת ההילוכים.שמתי כמה מגבות ישנות על גבי השרשרת מתחת לשרשרת, למקרה שנפלתי משהו.לאחר מכן, שחררתי את ארבעת האגוזים שמחזיקים את הכיסוי, אחד מהם ניתן לראות בתמונה זו.
5. שחררתי את הפנל וגיליתי שיש חור שנקדח מראש על המכסה להתקנת החיישן.אני משתמש בדבק סיליקון כדי להדביק את החיישן למקומו, אבל כל חומר איטום גמיש נשלף יתאים.קדחתי גם חור על הסיפון עבור כבל החיישן, תחילה מקדחה של 4 מ"מ, ואז מקדחה של 14 מ"מ.התקנתי מחדש את לוח הכיסוי כדי להבטיח שהקצוות והסביבה של החורים החדשים שנקדחו יהיו מלאים בכמות גדולה של איטום.
6. חיברתי את החוטים והתחלתי לשלוף אותם מתא הטייס באמצעות שילוב של מוטות וחוטים גמישים.זה החלק הכי קשה וגוזל זמן בכל הפרויקט!התמונה מציגה את חוט החיישן המחובר לצינור השחלת הניילון.שימו לב שהסרט הוחדד כדי להפחית את הסיכון לתקיעה של הכתף של המחבר.
7. לבסוף, כל החוטים עוברים דרך לוקר העוגן.התמונה מציגה את הכבלים החומים, הלבנים והחיישן.בנוסף, הוספתי סוג הברגה (חוט אדום) - לעיון עתידי.החוטים החומים והלבנים משמשים לשליחת מידע מתח המנוע של הכנף אל מונה הנסיעה, אשר יכול לאחר מכן לחשב את מתיחת הנסיעה.
8. כאשר כל החוטים במקום, כבל החיישן חובר, החוט השני נחתך לאורך מסוים, ומחבר הכדור הזכר מחובר.לאחר מכן עטפו את המחבר בסרט עמיד למים.בדקתי את המד והכל תקין.בסופו של דבר, ברגע שהכל תקין, מתקנים את החוטים כדי שלא יתלו על השרשרת.
לפעמים אפשר לנסות להיכנס לשקע העליון הפוך.הנה כמה טיפים שעשויים להקל:
החודש עלינו לשים לב לבעיות פסיכולוגיות, כי נשתמש בכישורים החשובים של פסיכולוגים ומתקנים להתמודדות חיובית עם דיכאון.בנוסף, נערוך מחקר מעמיק על עסקי בניית הספינות בפולין ונסביר כיצד להמיר את תחזית מזג האוויר המקומית לתחזית כיוון הרוח לגובה פני הים של אזור ההפלגה שלכם.