Het elektronische display toont het uitklappen van de ketting en het touw, waardoor je met één hand voor anker kunt gaan zonder de helm te verlaten.Gilbert Park-rapport
Ik zeil vaak met één hand en nadat ik de rittenteller op een andere boot had gebruikt, besloot ik deze op mijn Nimbus 365 te installeren. Ik heb om de 6 meter markeringen op de ketting geïnstalleerd en kan de ankerlier op de boeg en de stuurinrichting bedienen, maar kan het schip besturen en weten hoeveel zadels er op het roer in en uit gaan, wat het gemakkelijk maakt om voor anker te gaan bij harde wind, en het verkleint ook de mogelijkheid om tegen een ander schip aan te drijven bij het wegen van ankers in een drukke baai.
Nadat ik het bedieningsapparaat voor de ankerlier onder de knie had, ging ik naar een eenvoudige stand-alone stappenteller, die de hoeveelheid ritten kan weergeven en een alarm kan uitzenden wanneer het anker op het punt staat zijn opbergpositie in te gaan, en die gemengd rijden aankan ( 30 meter ketting en 50 meter touw).Ik besloot dezelfde Lewmar AA150 te gebruiken als de ankerlier, met twee verschillende instellingen: voor hybride rijden wordt de magneet aan de bovenzijde van de zigeuner geïnstalleerd;bij rijders die alleen een ketting gebruiken, is de magneet aan de onderkant geïnstalleerd.
Voor zo'n onschadelijk klein metertje kost het veel moeite om alles te installeren.Er zijn meerdere installatiemogelijkheden (verticale of horizontale lieren; twee soorten schuifinrichtingen), maar de instructies bestrijken alle mogelijke situaties.
Omdat mijn ankerlier van hetzelfde merk is als het rijplatform zijn de gaten voor magneten en sensoren voorgeboord.
Zodra alles is aangesloten en goed werkt, moet u het apparaat vertellen welke Lewmar-lier u heeft, waarna het apparaat automatisch wordt gekalibreerd.
Als u een ander type lier of een oudere Lewmar-lier gebruikt, laten de instructies zien hoe u handmatige kalibratie kunt uitvoeren.
Het pakket bevat een meter (niet waterdicht), twee magneten en hun connectoren, een sensor met een kabel van 2 meter en een uitgebreide gebruikershandleiding.Ook moet ik de 2 meter lange kabel van de sensor met 6 meter verlengen, zodat het signaal terug kan keren naar de cockpit.De overige kabels heb ik zelf verlengd.
Op het tandwiel van de rijteller is een magneet (Gypsy) geïnstalleerd en op de bodemplaat van de lier is een magnetische sensor geïnstalleerd.Elke keer dat de magneet de sensor passeert, telt hij één omwenteling van de zigeuner.De teller levert ook motorgegevens van de ankerlier, wat betekent dat hij de hoeveelheid rek kan berekenen wanneer de berijder overschakelt naar het touw, en is elektrisch verbonden met de bediening van de ankerlier (knoppen omhoog/omlaag) om de teller te laten weten of de berijder binnenkomt of In en uit.
1. De meter is 11 cm diep en heeft een kooi aan de achterkant, dus ik moet hem zorgvuldig meten.Ik bedekte het consolegedeelte met tape (zodat de boor niet zou wegglijden), markeerde het en boorde eerst een gat van 3 mm en gebruikte vervolgens een gatenboor van 50 mm.
2. Nadat ik had uitgezocht welke draad, heb ik de draden aan elkaar gesoldeerd en elke draad met krimpfolie omwikkeld.Om de draden te ondersteunen heb ik ook een grotere krimpkous om alle draden gedaan om ze stevig bij elkaar te houden.
3. De zigeuner op mijn Lewmar-ankerlier heeft twee gaten geboord van de juiste maat voor de twee mogelijke magneetposities (één voor inzittenden met alleen ketting en de andere voor inzittenden met ketting en touw).Bij de hybridepaal wordt de magneet aan de bovenzijde van de zigeuner gemonteerd.Nadat u het op zijn plaats hebt geplaatst, kunt u het afdichten met een beetje epoxyplamuur.
4. Nadat u de draden heeft losgemaakt, is het tijd om de ankerliermotor en versnellingsbak te verwijderen.Ik heb wat oude handdoeken bovenop de ketting onder de ketting gelegd, voor het geval ik iets zou laten vallen.Vervolgens heb ik de vier moeren losgemaakt waarmee het deksel vastzit, waarvan er één op deze foto te zien is.
5. Ik maakte het paneel los en ontdekte dat er een voorgeboord gat in de kap zat om de sensor te installeren.Ik gebruik siliconenlijm om de sensor op zijn plaats te plakken, maar elk verwijderbaar flexibel afdichtmiddel is voldoende.Ik heb ook een gat in het dek geboord voor de sensorkabel, eerst een boor van 4 mm, daarna een boor van 14 mm.Ik heb de afdekplaat teruggeplaatst om er zeker van te zijn dat de randen en omgeving van de nieuw geboorde gaten gevuld waren met een ruime hoeveelheid kit.
6. Ik verbond de draden en begon ze uit de cockpit te trekken met behulp van een combinatie van flexibele staven en draden.Dit is het moeilijkste en meest tijdrovende deel van het hele project!De afbeelding toont de sensordraad die is aangesloten op de nylon draadbuis.Houd er rekening mee dat de tape taps toeloopt om het risico te verkleinen dat de schouder van de connector vast komt te zitten.
7. Tenslotte lopen alle draden door de ankerbak.De foto toont de bruine, witte en sensorkabels.Daarnaast heb ik een type met schroefdraad (rode draad) toegevoegd, voor toekomstig gebruik.De bruine en witte draden worden gebruikt om de motorbelastingsinformatie van de ankerlier naar de rittenteller te sturen, die vervolgens het rittraject kan berekenen.
8. Nu alle draden op hun plaats zitten, is de sensorkabel aangesloten, is de andere draad op een bepaalde lengte afgesneden en is de mannelijke kogelconnector aangesloten.Wikkel de connector vervolgens in waterdichte tape.Ik heb de meter getest en alles is normaal.Uiteindelijk, als alles normaal is, worden de draden vastgezet zodat ze niet aan de ketting hangen.
Soms wordt geprobeerd de bovenste uitsparing ondersteboven binnen te gaan.Hier zijn enkele tips die het misschien gemakkelijker maken:
Deze maand moeten we aandacht besteden aan psychologische problemen, omdat we de belangrijke vaardigheden van psychologen en reparateurs zullen gebruiken om positief met depressie om te gaan.Daarnaast zullen we een diepgaande studie uitvoeren naar de scheepsbouwsector in Polen en uitleggen hoe u de lokale weersvoorspelling kunt omzetten in een windrichtingsvoorspelling voor het zeeniveau van uw vaargebied.
Posttijd: 01 maart 2021