L'affichage électronique indique le déroulement de la chaîne et de la corde, ce qui permet de mouiller d'une seule main sans quitter le casque.Rapport du parc Gilbert
Je navigue souvent d'une seule main et après avoir utilisé le compteur de courses sur un autre bateau, j'ai décidé de l'installer sur mon Nimbus 365. J'ai installé des repères sur la chaîne à 6 m d'intervalle, et je peux contrôler le guindeau sur l'étrave et l'appareil à gouverner, mais peut contrôler le navire et savoir combien de selles entrent et sortent sur le gouvernail, ce qui facilite l'ancrage par vent fort, et réduit également la possibilité de dériver dans un autre navire lors de la levée des ancres dans une crique bondée.
Après avoir maîtrisé le dispositif de commande du guindeau, je me suis tourné vers un simple podomètre autonome, capable d'afficher la quantité de navigation et d'envoyer une alarme lorsque l'ancre est sur le point d'entrer dans sa position de rangement, et peut gérer une conduite mixte ( Chaîne de 30 m et corde de 50 m).J'ai décidé d'utiliser le même Lewmar AA150 comme guindeau, avec deux réglages différents : pour la conduite hybride, l'aimant est installé sur la face supérieure du barbotin ;pour les coureurs à chaîne uniquement, l'aimant est installé sur le côté inférieur.
Pour une petite jauge aussi inoffensive, il faut beaucoup d’efforts pour tout installer.Les modalités d'installation sont multiples (treuils verticaux ou horizontaux ; deux types de dispositifs coulissants), mais la notice couvre toutes les situations possibles.
Comme mon guindeau est de la même marque que la plateforme de manège, les trous pour les aimants et les capteurs ont été pré-percés.
Une fois que tout est connecté et fonctionne correctement, vous devez indiquer à l'appareil quel treuil Lewmar vous possédez et il se calibrera automatiquement.
Si vous utilisez un autre type de treuil ou un treuil Lewmar plus ancien, les instructions vous montreront comment effectuer un étalonnage manuel.
Le paquet contient un compteur (non étanche), deux aimants et leurs connecteurs, un capteur avec un câble de 2 m et un guide d'utilisation complet.Je dois également rallonger de 6 m le câble de 2 m du capteur pour que le signal puisse revenir vers le cockpit.J'ai moi-même rallongé les autres câbles.
Un aimant (Gypsy) est installé sur le pignon du compteur de conduite, et un capteur magnétique est installé sur la plaque inférieure du treuil.Chaque fois que l'aimant passe devant le capteur, il compte un tour du bohémien.Le compteur fournit également des données sur le moteur du guindeau, ce qui signifie qu'il peut calculer le degré d'étirement lorsque le cavalier passe à la corde, et est connecté électriquement à la commande du guindeau (boutons haut/bas) pour indiquer au compteur si le cavalier arrive ou non. Dedans et dehors.
1. La jauge mesure 11 cm de profondeur et comporte une cage à l'arrière, je dois donc la mesurer soigneusement.J'ai recouvert la zone de la console avec du ruban adhésif (pour que la perceuse ne glisse pas), je l'ai marquée et j'ai d'abord percé un trou de 3 mm, puis j'ai utilisé un coupe-trou de 50 mm.
2. Après avoir déterminé quel fil, j'ai soudé les fils ensemble et enveloppé chaque fil dans une pellicule rétractable.Afin de soutenir les fils, j'ai également mis une gaine rétractable plus grande sur tous les fils pour les maintenir fermement ensemble.
3. Le barbotin de mon guindeau Lewmar a percé deux trous de la bonne taille pour les deux positions possibles de l'aimant (un pour les occupants de type chaîne uniquement et l'autre pour les occupants de type chaîne et corde).Pour le mât hybride, l'aimant est installé sur la face supérieure du barbotin.Après l'avoir mis en place, scellez-le avec un peu de mastic époxy.
4. Après avoir débranché les fils, il est temps de retirer le moteur et la boîte de vitesses du guindeau.J'ai mis de vieilles serviettes sur la chaîne, sous la chaîne, juste au cas où je laisserais tomber quelque chose.Ensuite, j'ai desserré les quatre écrous retenant le couvercle, dont l'un est visible sur cette photo.
5. J'ai desserré le panneau et j'ai découvert qu'il y avait un trou pré-percé sur le couvercle pour installer le capteur.J'utilise de la colle silicone pour coller le capteur en place, mais n'importe quel mastic flexible amovible fera l'affaire.J'ai également percé un trou sur le pont pour le câble du capteur, d'abord un foret de 4 mm, puis un foret de 14 mm.J'ai réinstallé la plaque de recouvrement pour m'assurer que les bords et les environs des trous nouvellement percés étaient remplis d'une grande quantité de mastic.
6. J'ai connecté les fils et j'ai commencé à les retirer du cockpit à l'aide d'une combinaison de tiges flexibles et de fils.C’est la partie la plus difficile et la plus longue de tout le projet !L'image montre le fil du capteur connecté au tube de filetage en nylon.Veuillez noter que le ruban a été effilé pour réduire le risque de coincement de l'épaule du connecteur.
7. Enfin, tous les fils passent par la baille à mouillage.La photo montre les câbles marron, blanc et capteur.De plus, j'ai ajouté un type fileté (fil rouge) pour référence future.Les fils marron et blanc sont utilisés pour envoyer les informations de tension du moteur du guindeau au compteur de courses, qui peut ensuite calculer l'étirement du trajet.
8. Une fois tous les fils en place, le câble du capteur a été connecté, l'autre fil est coupé à une certaine longueur et le connecteur mâle est connecté.Enroulez ensuite le connecteur dans du ruban adhésif étanche.J'ai testé la jauge et tout est normal.Finalement, une fois que tout est normal, les fils sont fixés pour qu'ils ne pendent pas sur la chaîne.
On peut parfois tenter de pénétrer la tête en bas dans l'évidement supérieur.Voici quelques conseils qui pourraient vous faciliter la tâche :
Ce mois-ci, nous devons prêter attention aux problèmes psychologiques, car nous utiliserons les compétences importantes des psychologues et des réparateurs pour faire face à la dépression de manière positive.De plus, nous mènerons une étude approfondie du secteur de la construction navale en Pologne et vous expliquerons comment convertir les prévisions météorologiques locales en une prévision de la direction du vent pour le niveau de la mer de votre zone de navigation.
Heure de publication : 01 mars 2021