Pintonan éléktronik nembongkeun unfolding tina ranté sarta tali, nu hartina anjeun bisa jangkar kalawan hiji leungeun tanpa ninggalkeun helm.Gilbert Park Laporan
Kuring mindeng balayar jeung hiji leungeun jeung sanggeus ngagunakeun counter numpak dina kapal sejen, Kuring mutuskeun pikeun masang eta dina Nimbus kuring 365. Kuring geus dipasang spidol dina ranté dina interval 6m, tur bisa ngadalikeun windlass dina ruku jeung gear steering, tapi bisa ngadalikeun kapal jeung nyaho sabaraha saddles asup jeung kaluar dina setir, nu matak ngamudahkeun pikeun jangkar dina angin nu kuat, sarta ngurangan kamungkinan drifting kana kapal sejen nalika timbangan anchors dina Cove rame.
Saatos kuring ngawasaan alat kontrol windlass, kuring angkat ka pedometer mandiri anu sederhana, anu tiasa nunjukkeun jumlah tunggangan, sareng ngirim alarm nalika jangkar badé lebet kana posisi stowage, sareng tiasa ngatasi tunggangan campuran ( 30m ranté sarta 50m tali).Kuring mutuskeun pikeun ngagunakeun Lewmar AA150 sarua salaku windlass, dua setélan béda: keur tunggang hibrid, magnet dipasang dina sisi luhur Gypsy nu;pikeun ranté-hijina pengendara, magnet dipasang di sisi handap.
Pikeun ukuran anu teu bahaya sapertos kitu, peryogi seueur usaha pikeun masang sadayana.Aya sababaraha susunan pikeun instalasi (winches nangtung atawa horizontal; dua jenis alat ngageser), tapi parentah nutupan sakabeh situasi mungkin.
Kusabab windlass abdi merek sarua jeung platform numpak, liang pikeun magnet jeung sensor tos dibor.
Sakali sagalana disambungkeun tur jalan leres, anjeun kudu ngabejaan alat nu Lewmar winch anjeun boga tur otomatis bakal calibrate.
Lamun make tipe sejen tina kerelek atawa kerekan Lewmar heubeul, parentah bakal némbongkeun Anjeun cara ngalakukeun calibration manual.
Iket ngandung méter (henteu waterproof), dua magnet sareng konektorna, sénsor nganggo kabel 2m sareng pituduh pangguna anu lengkep.Kuring ogé kudu manjangkeun kabel 2m sensor ku 6m ambéh sinyal bisa balik deui ka kabina.Kuring ngalegaan kabel anu sanés sorangan.
Magnét (Gypsy) dipasang dina sprocket counter nyetir, sareng sénsor magnét dipasang dina piring handap lir.Unggal waktos magnét ngaliwat sénsor, éta ngitung hiji révolusi Gypsy.loket nyadiakeun ogé data motor windlass, nu hartina bisa ngitung jumlah manteng nalika rider pindah kana tali, sarta disambungkeun listrik ka kontrol windlass (tombol luhur / handap) pikeun ngabejaan counter naha rider nu datang atawa. Asup jeung kaluar.
1. gauge nyaeta 11 cm jero sarta ngabogaan kandang dina tonggong, jadi kuring kudu ngukur eta taliti.Kuring nutupan wewengkon konsol jeung tape (supaya bor teu dieunakeun), ditandaan eta jeung dibor liang 3mm munggaran, lajeng dipaké cutter liang 50mm.
2. Saatos figuring kaluar nu kawat, Kuring soldered kawat babarengan jeung dibungkus unggal kawat kalayan ngaleutikan bungkus.Dina raraga ngarojong kawat, abdi ogé nempatkeun hiji leungeun baju leutik leuwih badag dina sagala kawat nyekel aranjeunna pageuh babarengan.
3. The Gypsy on windlass Lewmar kuring geus dibor dua liang tina ukuran bener pikeun dua posisi magnet mungkin (hiji keur ranté-hijina pangeusi sarta séjén pikeun ranté sarta tali-tipe nyicingan).Pikeun kutub hibrid, magnet dipasang di sisi luhur Gypsy.Saatos nempatkeun éta dina tempatna, segel ku dempul epoxy sakedik.
4. Saatos disconnecting kawat, nya éta waktu ngaleupaskeun motor windlass na gearbox.Kuring nempatkeun sababaraha anduk heubeul dina luhureun ranté handapeun ranté, ngan bisi kuring turun hal.Saterusna, kuring melonggarkeun opat kacang nahan panutup, salah sahijina bisa ditempo dina poto ieu.
5. Kuring loosened panel sarta manggihan yén aya liang pre-dibor dina panutup pikeun masang sensor.Kuring make lem silicone pikeun iteuk sensor di tempat, tapi sagala sealant fléksibel removable bakal ngalakukeun.Kuring ogé dibor liang dina dek pikeun kabel sénsor, mimitina 4mm bor bit, lajeng 14mm bor bit.Kuring reinstalled piring panutup pikeun mastikeun yén edges jeung sakuliling liang karek dibor ieu ngeusi jumlah badag sealant.
6. Kuring nyambungkeun kawat sarta mimiti narik aranjeunna kaluar tina kabina ngagunakeun kombinasi rod fléksibel tur kawat.Ieu mangrupikeun bagian anu paling hese sareng nyéépkeun waktos tina sadaya proyék!gambar nembongkeun kawat sensor disambungkeun ka tube threading nilon.Perhatikeun yén pita geus tapered pikeun ngurangan résiko taktak konektor urang nyangkut.
7. Tungtungna, sadaya kawat ngaliwatan locker jangkar.Poto nembongkeun kabel coklat, bodas, jeung sensor.Sajaba ti éta, kuring ditambahkeun tipe threaded (kawat beureum) -pikeun rujukan hareup.Kawat coklat jeung bodas dipaké pikeun ngirim informasi galur motor tina windlass ka counter numpak, nu lajeng bisa ngitung manteng numpak.
8. Kalayan sagala kawat di tempat, kabel sensor geus disambungkeun, kawat séjén dipotong ka panjangna tangtu, sarta konektor bullet jalu disambungkeun.Lajeng mungkus konektor dina pita waterproof.Kuring nguji gauge sareng sadayana normal.Antukna, sakali sagalana geus normal, kawat dibereskeun ambéh maranéhanana henteu ngagantung dina ranté.
Kadang-kadang tiasa dicobian asupkeun reses luhur tibalik ka handap.Ieu sababaraha tip anu tiasa ngagampangkeun:
Bulan ieu, urang kudu nengetan masalah psikologis, sabab urang bakal ngagunakeun kaahlian penting psikolog sarta repairers nungkulan depresi positif.Salaku tambahan, urang bakal ngalaksanakeun kajian anu jero ngeunaan bisnis pembuatan kapal di Polandia sareng ngajelaskeun kumaha carana ngarobih ramalan cuaca lokal kana ramalan arah angin pikeun tingkat laut di daérah pelayaran anjeun.
waktos pos: Mar-01-2021