Elektroniskais displejs parāda ķēdes un virves atlocīšanu, kas nozīmē, ka varat noenkuroties ar vienu roku, neatstājot ķiveri.Gilberta parka ziņojums
Es bieži buru ar vienu roku un pēc braukšanas skaitītāja izmantošanas citā laivā nolēmu to uzstādīt savā Nimbus 365. Uz ķēdes esmu uzstādījis marķierus ar 6m intervālu, un varu vadīt vējstieni uz priekšgala un stūres mehānisma, bet var kontrolēt kuģi un zināt, cik seglu ieiet un iziet uz stūres, kas ļauj viegli noenkuroties stiprā vējā, kā arī samazina iespēju dreifēt citā kuģī, sverot enkurus pārpildītā līcī.
Pēc tam, kad biju apguvis vējstikla vadības ierīci, es devos uz vienkāršu atsevišķu pedometru, kas var parādīt nobraukto laiku un nosūtīt trauksmi, kad enkurs gatavojas nonākt savā glabāšanas pozīcijā un var tikt galā ar jauktu braukšanu ( 30m ķēde un 50m virve).Nolēmu izmantot to pašu Lewmar AA150 kā vējstiklu, ar diviem dažādiem iestatījumiem: hibrīda braukšanai magnēts ir uzstādīts cigun augšpusē;tikai ķēdes braucējiem magnēts ir uzstādīts apakšējā pusē.
Šādam nekaitīgam mazam mērinstrumentam ir jāpieliek lielas pūles, lai visu uzstādītu.Ir vairāki uzstādīšanas veidi (vertikālas vai horizontālas vinčas; divu veidu bīdāmās ierīces), taču instrukcija aptver visas iespējamās situācijas.
Tā kā manai vējstiklai ir tāds pats zīmols kā braukšanas platformai, caurumi magnētiem un sensoriem ir iepriekš izurbti.
Kad viss ir pievienots un darbojas pareizi, jums ir jāpaziņo ierīcei, kura Lewmar vinča jums ir, un tā automātiski kalibrēsies.
Ja izmantojat cita veida vinču vai vecāku Lewmar vinču, instrukcijās būs parādīts, kā veikt manuālu kalibrēšanu.
Iepakojumā ir mērītājs (nav ūdensizturīgs), divi magnēti un to savienotāji, sensors ar 2m kabeli un visaptveroša lietotāja rokasgrāmata.Man arī jāpagarina sensora 2m kabelis par 6m, lai signāls varētu atgriezties kabīnē.Pārējos kabeļus pagarināju pats.
Uz braukšanas skaitītāja ķēdes rata ir uzstādīts magnēts (čigāns), bet uz vinčas apakšējās plāksnes ir uzstādīts magnētiskais sensors.Katru reizi, kad magnēts iet garām sensoram, tas skaita vienu čigāna apgriezienu.Skaitītājs nodrošina arī vējstieņa motora datus, kas nozīmē, ka tas var aprēķināt stiepes apjomu, kad braucējs pārslēdzas uz virvi, un ir elektriski savienots ar vējstieņa vadības ierīci (augšup/uz leju pogas), lai informētu skaitītāju, vai braucējs ierodas vai Iekšā un ārā.
1. Mērinstruments ir 11 cm dziļš un aizmugurē ir būris, tāpēc man tas rūpīgi jāizmēra.Konsoles laukumu apklāju ar lenti (lai urbis neslīdētu), iezīmēju un vispirms izurbu 3mm caurumu un tad izmantoju 50mm caurumu griezēju.
2. Pēc tam, kad izdomāju, kurš vads, es lodēju vadus kopā un katru vadu aptinu ar saraušanās plēvi.Lai atbalstītu vadus, visiem vadiem uzliku arī lielāku saraušanās uzmavu, lai tās cieši turētos kopā.
3. Čigāne manā Lewmar vējstilā ir izurbusi divus pareiza izmēra caurumus divām iespējamām magnēta pozīcijām (vienu tikai ķēdes iemītniekiem un otru ķēdes un virves tipa pasažieriem).Hibrīdpolam magnēts ir uzstādīts čigāna augšējā pusē.Pēc ievietošanas vietā noblīvējiet to ar nelielu epoksīda špakteli.
4. Pēc vadu atvienošanas ir pienācis laiks noņemt vējdzinēju un pārnesumkārbu.Es noliku dažus vecus dvieļus ķēdes augšpusē zem ķēdes, ja nu es kaut ko nometu.Pēc tam es atskrūvēju četrus uzgriežņus, kas tur vāku, no kuriem viens ir redzams šajā fotoattēlā.
5. Es atbrīvoju paneli un atklāju, ka uz vāka ir iepriekš izurbts caurums sensora uzstādīšanai.Sensora pielīmēšanai izmantoju silikona līmi, taču derēs jebkurš noņemams elastīgs hermētiķis.Es arī izurbju caurumu uz klāja sensora kabelim, vispirms 4 mm urbis, pēc tam 14 mm urbis.Es no jauna uzstādīju vāka plāksni, lai nodrošinātu, ka tikko izurbto caurumu malas un apkārtne ir piepildīta ar lielu daudzumu hermētiķa.
6. Es savienoju vadus un sāku vilkt tos ārā no kabīnes, izmantojot elastīgu stieņu un vadu kombināciju.Šī ir visgrūtākā un laikietilpīgākā visa projekta daļa!Attēlā redzams sensora vads, kas savienots ar neilona vītnes cauruli.Lūdzu, ņemiet vērā, ka lente ir konusveida, lai samazinātu savienotāja pleca iestrēgšanas risku.
7. Visbeidzot, visi vadi iziet cauri enkura skapītim.Fotoattēlā redzami brūnie, baltie un sensora kabeļi.Turklāt es pievienoju vītņotu veidu (sarkanu vadu) - turpmākai uzziņai.Brūnie un baltie vadi tiek izmantoti, lai nosūtītu informāciju par vējstieņa motora spriedzi uz braukšanas skaitītāju, kas pēc tam var aprēķināt braukšanas stiepumu.
8. Kad visi vadi ir ievietoti, sensora kabelis ir pievienots, otrs vads ir nogriezts noteiktā garumā un ir pievienots lodes savienotājs.Pēc tam aptiniet savienotāju ūdensnecaurlaidīgā lentē.Es pārbaudīju mērītāju un viss ir normāli.Galu galā, kad viss ir normāli, vadi tiek fiksēti tā, lai tie nekarātos uz ķēdes.
Dažreiz var mēģināt iekļūt augšējā padziļinājumā otrādi.Šeit ir daži padomi, kas to varētu atvieglot:
Šomēnes jāpievērš uzmanība psiholoģiskām problēmām, jo izmantosim svarīgās psihologu un labotāju prasmes, lai pozitīvi tiktu galā ar depresiju.Turklāt mēs veiksim padziļinātu izpēti par kuģu būves biznesu Polijā un paskaidrosim, kā vietējā laika prognozi pārvērst vēja virziena prognozē jūsu burāšanas zonas jūras līmenim.
Publicēšanas laiks: 01.03.2021