Електронний дисплей показує розгортання ланцюга та мотузки, що означає, що ви можете стати на якір однією рукою, не відриваючись від шолома.Звіт Гілберта Парка
Я часто плаваю однією рукою і, використовуючи лічильник їзди на іншому човні, я вирішив встановити його на свій Nimbus 365. Я встановив маркери на ланцюг з інтервалом 6 м і можу керувати вітром на луці та рульовій передачі, але Може керувати кораблем і знати, скільки сідла входить і виходить на кермо, що дозволяє легко прив’язатись до сильних вітрів, а також зменшує можливість дрейфу на інший корабель при зважуванні якорів у переповненій бухті.
Після того, як я освоїв пристрій управління вітром, я перейшов до простого автономного крокометра, який може відображати кількість їзди, і надсилати тривогу, коли якір збирається ввести своє положення зберігання, і можу впоратися зі змішаною їздою ( 30 м ланцюг і 50 м мотузка).Я вирішив використовувати той самий Lewmar AA150, як і вітрова, з двома різними налаштуваннями: для гібридної їзди магніт встановлюється у верхній частині цигани;для ланцюгових райдерів магніт встановлюється знизу.
Для такого нешкідливого маленького датчика потрібно багато зусиль, щоб все встановити.Існує кілька домовленостей щодо встановлення (вертикальні або горизонтальні лебідки; два типи розсувних пристроїв), але інструкції охоплюють усі можливі ситуації.
Оскільки мій брашпиль тієї ж марки, що й платформа для катання, отвори для магнітів і датчиків були попередньо просвердлені.
Коли все буде підключено та працює належним чином, ви повинні повідомити пристрою, яка у вас лебідка Lewmar, і він автоматично відкалібрує.
Якщо ви використовуєте інший тип лебідки або старішу лебідку Lewmar, інструкції покажуть вам, як виконати ручне калібрування.
Пакет містить лічильник (не водонепроникний), два магніти та їхні роз’єми, датчик із 2-метровим кабелем та вичерпний посібник користувача.Мені також потрібно подовжити 2-метровий кабель датчика на 6 метрів, щоб сигнал міг повернутися в кабіну.Інші кабелі я подовжив сам.
На зірочці приводного лічильника встановлений магніт (циганка), а на нижній пластині лебідки - магнітний датчик.Кожен раз, коли магніт проходить повз датчик, він відраховує один оборот циганки.Лічильник також надає дані двигуна вітру, а це означає, що він може обчислити кількість розтягування, коли вершник перемикається на мотузку, і електрично підключений до керування вітром (кнопки вгору/вниз), щоб повідомити лічильник, чи входить вершник або Вхід і вихід.
1. Датчик має глибину 11 см і має клітку на задній частині, тому я повинен ретельно його виміряти.Я накрив область консолі стрічкою (щоб свердло не ковзало), позначив її і спочатку просвердлив 3 -мм отвір, а потім використав 50 -мм різак для отвору.
2. З’ясувавши, який дріт, я спаяв дроти разом і обернув кожен дріт термоусадочною плівкою.Щоб підтримувати дроти, я також надів на всі дроти більшу термоусадочну муфту, щоб вони щільно трималися разом.
3. Цигани на моєму вітряці Левмара пробурили два отвори правильного розміру для двох можливих положень магніту (один для пасажирів, що займаються лише ланцюгом, а другий для пасажирів ланцюга та мотузки).Для гібридного стовпа магніт встановлюється на верхню сторону циганки.Поставивши його на місце, закрийте його невеликою кількістю епоксидної шпаклівки.
4. Після від'єднання проводів настав час зняти двигун лебедки і редуктор.Я поклав кілька старих рушників поверх ланцюга під ланцюгом, на випадок, якщо я щось упустив.Потім я послабив чотири гайки, що тримають кришку, одну з яких можна побачити на цьому фото.
5. Я послабив панель і виявив, що на кришці є попередньо просвердлений отвір для встановлення датчика.Я використовую силіконовий клей, щоб приклеїти датчик на місце, але підійде будь-який знімний гнучкий герметик.Я також просвердлив отвір на палубі для кабелю датчика, спочатку свердлом 4 мм, потім свердлом 14 мм.Я знову встановив кришку, щоб переконатися, що краї та навколо щойно просвердлених отворів були заповнені великою кількістю герметика.
6. Я підключив дроти та почав витягувати їх із кабіни за допомогою комбінації гнучких стрижнів і дротів.Це найскладніша і трудомістка частина всього проекту!На малюнку показано дріт датчика, підключений до нейлонової трубки з різьбленням.Зверніть увагу, що стрічка звужена, щоб зменшити ризик застрягання плеча роз’єму.
7. Нарешті, всі дроти проходять через анкерний фіксатор.На фотографії показані коричневий, білий і сенсорні кабелі.Крім того, я додав різьбовий тип (червоний дріт) для подальшого використання.Коричневі та білі дроти використовуються для надсилання інформації про деформацію двигуна на вітряну лічильнику, яка може потім обчислити розтягнення їзди.
8. З усіма дротами на місці підключений датчик кабель, інший провід розрізаний на певну довжину, а чоловічий роз'єм кулі підключений.Потім обмотайте роз’єм водонепроникною стрічкою.Перевірив датчик і все в нормі.Зрештою, коли все нормалізується, дроти фіксують, щоб вони не бовталися на ланцюзі.
Іноді можна спробувати увійти у верхнє поглиблення головою вниз.Ось кілька порад, які можуть полегшити роботу:
Цього місяця ми повинні звернути увагу на психологічні проблеми, оскільки ми будемо використовувати важливі навички психологів та ремонтників для позитивного вирішення депресії.Крім того, ми проведемо поглиблене дослідження суднобудівного бізнесу в Польщі та пояснимо, як перетворити місцевий прогноз погоди на прогноз напрямку вітру для рівня моря вашої вітрильної зони.
Час публікації: 01.03.2021