Електронният дисплей показва разгъването на веригата и въжето, което означава, че можете да закотвите с една ръка, без да напускате каската.Доклад за Гилбърт Парк
Често плавам с една ръка и след като използвах брояча на каране на друга лодка, реших да го инсталирам на моя Nimbus 365. Инсталирах маркери на веригата на интервали от 6 метра и мога да контролирам лебедката на носа и кормилното устройство, но може да контролира кораба и да знае колко седла влизат и излизат на кормилото, което улеснява закотвянето при силни ветрове и също така намалява възможността да се отнесете в друг кораб, когато претегляте котви в претъпкан залив.
След като усвоих устройството за управление на брашпила, отидох на обикновен самостоятелен крачкомер, който може да показва количеството каране и да изпраща аларма, когато котвата е на път да влезе в позицията си за съхранение, и може да се справи със смесено каране ( 30 м верига и 50 м въже).Реших да използвам същия Lewmar AA150 като брашпила, с две различни настройки: за хибридно каране магнитът се монтира от горната страна на джипсита;за ездачи само с верига, магнитът е монтиран от долната страна.
За такъв безвреден малък габарит са необходими много усилия, за да се инсталира всичко.Има много начини за монтаж (вертикални или хоризонтални лебедки; два вида плъзгащи устройства), но инструкциите обхващат всички възможни ситуации.
Тъй като моята лебедка е същата марка като платформата за каране, отворите за магнити и сензори са предварително пробити.
След като всичко е свързано и работи правилно, трябва да кажете на устройството коя лебедка Lewmar имате и то автоматично ще се калибрира.
Ако използвате друг тип лебедка или по-стара лебедка Lewmar, инструкциите ще ви покажат как да извършите ръчно калибриране.
Пакетът съдържа измервателен уред (не е водоустойчив), два магнита и техните конектори, сензор с 2 m кабел и изчерпателно ръководство за потребителя.Също така трябва да удължа 2-метровия кабел на сензора с 6 метра, за да може сигналът да се върне към пилотската кабина.Другите кабели ги удължих сам.
На зъбното колело на задвижващия брояч е монтиран магнит (цигански), а на долната плоча на лебедката е монтиран магнитен датчик.Всеки път, когато магнитът минава покрай сензора, той отчита един оборот на циганката.Броячът предоставя и данни за двигателя на брашпила, което означава, че може да изчисли степента на разтягане, когато ездачът превключи на въжето, и е електрически свързан с управлението на брашпила (бутони нагоре/надолу), за да каже на брояча дали ездачът влиза или Вътре и вън.
1. Уредът е с дълбочина 11 см и има клетка на гърба, така че трябва да го измеря внимателно.Покрих зоната на конзолата с лента (така че свредлото да не се плъзга), маркирах я и пробих първо 3 мм дупка, а след това използвах 50 мм фреза за отвори.
2. След като разбрах кой проводник, запоих проводниците заедно и увих всеки проводник с термосвиваемо фолио.За да поддържам проводниците, аз също поставих по-голяма свиваема втулка на всички проводници, за да ги държат плътно заедно.
3. Циганката на моята лебедка Lewmar е пробила два отвора с правилния размер за двете възможни позиции на магнита (едната за пътници само с верига, а другата за пътници с верига и въже).За хибридния стълб магнитът се монтира от горната страна на циганката.След като го поставите на място, запечатайте го с малко епоксидна замазка.
4. След като разкачите кабелите, е време да премахнете двигателя на брашпила и скоростната кутия.Сложих няколко стари кърпи отгоре на веригата под веригата, в случай че изпусна нещо.След това разхлабих четирите гайки, държащи капака, една от които може да се види на тази снимка.
5. Разхлабих панела и открих, че има предварително пробит отвор на капака за монтиране на сензора.Използвам силиконово лепило, за да залепя сензора на място, но всеки подвижен гъвкав уплътнител ще свърши работа.Пробих и дупка на палубата за кабела на сензора, първо 4 мм свредло, след това 14 мм свредло.Монтирах отново капака, за да се уверя, че ръбовете и околностите на новопробитите отвори са запълнени с голямо количество уплътнител.
6. Свързах кабелите и започнах да ги издърпвам от пилотската кабина, използвайки комбинация от гъвкави пръти и жици.Това е най-трудната и отнемаща време част от целия проект!Картината показва сензорния проводник, свързан към найлоновата тръба с резба.Моля, обърнете внимание, че лентата е заострена, за да се намали рискът от засядане на рамото на конектора.
7. Накрая всички проводници преминават през анкерния шкаф.Снимката показва кафявия, белия и сензорния кабел.Освен това добавих тип с резба (червен проводник) - за бъдещи справки.Кафявите и белите проводници се използват за изпращане на информация за напрежението на двигателя на брашпила към брояча на каране, който след това може да изчисли разтягането на карането.
8. След като всички проводници са поставени, сензорният кабел е свързан, другият проводник е отрязан до определена дължина и мъжкият конектор е свързан.След това увийте конектора във водоустойчива лента.Тествах манометъра и всичко е нормално.В крайна сметка след като всичко е нормално се фиксират кабелите да не висят на веригата.
Понякога може да се опита да влезе в горната ниша с главата надолу.Ето някои съвети, които може да ви улеснят:
Този месец трябва да обърнем внимание на психологическите проблеми, защото ще използваме важните умения на психолозите и сервизите, за да се справим положително с депресията.В допълнение, ние ще проведем задълбочено проучване на корабостроителния бизнес в Полша и ще обясним как да конвертирате местната метеорологична прогноза в прогноза за посоката на вятъра за морското равнище във вашата зона на плаване.
Време на публикуване: 01 март 2021 г