Layar elektronik menunjukkan terbukanya rantai dan tali, yang berarti Anda dapat berlabuh dengan satu tangan tanpa meninggalkan helm.Laporan Taman Gilbert
Saya sering berlayar dengan satu tangan dan setelah menggunakan ride counter di kapal lain, saya memutuskan untuk memasangnya di Nimbus 365 saya. Saya telah memasang penanda pada rantai dengan interval 6m, dan dapat mengontrol mesin kerek di haluan dan roda kemudi, tapi Dapat mengendalikan kapal dan mengetahui berapa banyak pelana yang masuk dan keluar pada kemudi, sehingga memudahkan untuk berlabuh saat angin kencang, dan juga mengurangi kemungkinan hanyut ke kapal lain saat menimbang jangkar di teluk yang ramai.
Setelah saya menguasai perangkat kendali mesin kerek, saya beralih ke pedometer sederhana yang berdiri sendiri, yang dapat menampilkan jumlah pengendaraan, dan mengirimkan alarm ketika jangkar hendak memasuki posisi penyimpanannya, dan dapat mengatasi pengendaraan campuran ( Rantai 30m dan tali 50m).Saya memutuskan untuk menggunakan Lewmar AA150 yang sama dengan mesin kerek, dengan dua pengaturan berbeda: untuk pengendaraan hybrid, magnet dipasang di sisi atas gipsi;untuk pengendara yang hanya menggunakan rantai, magnet dipasang di sisi bawah.
Untuk alat pengukur kecil yang tidak berbahaya, dibutuhkan banyak upaya untuk memasang semuanya.Ada beberapa pengaturan untuk pemasangan (derek vertikal atau horizontal; dua jenis perangkat geser), tetapi petunjuknya mencakup semua kemungkinan situasi.
Karena mesin kerek saya mereknya sama dengan platform pengendaraan, lubang untuk magnet dan sensor sudah dibor sebelumnya.
Setelah semuanya terhubung dan berfungsi dengan baik, Anda harus memberi tahu perangkat winch Lewmar mana yang Anda miliki dan perangkat akan mengkalibrasi secara otomatis.
Jika Anda menggunakan winch jenis lain atau winch Lewmar yang lebih lama, petunjuknya akan menunjukkan cara melakukan kalibrasi manual.
Paket berisi satu meter (tidak tahan air), dua magnet dan konektornya, sensor dengan kabel 2m dan panduan pengguna yang lengkap.Saya juga perlu memanjangkan kabel sensor sepanjang 2m sebanyak 6m agar sinyal dapat kembali ke kokpit.Saya sendiri yang memperpanjang kabel lainnya.
Magnet (Gipsi) dipasang pada sproket penghitung penggerak, dan sensor magnetik dipasang pada pelat bawah winch.Setiap kali magnet melewati sensor, ia menghitung satu putaran gipsi.Penghitung juga menyediakan data motor mesin kerek, yang berarti dapat menghitung besar regangan saat pengendara beralih ke tali, dan terhubung secara elektrik ke pengontrol mesin kerek (tombol atas/bawah) untuk memberi tahu penghitung apakah pengendara masuk atau Masuk dan keluar.
1. Alat ukurnya memiliki kedalaman 11 cm dan terdapat sangkar di bagian belakang, jadi saya harus mengukurnya dengan hati-hati.Saya menutupi area konsol dengan selotip (agar bor tidak tergelincir), menandainya dan mengebor lubang 3 mm terlebih dahulu, lalu menggunakan pemotong lubang 50 mm.
2. Setelah mencari tahu kabel yang mana, saya menyolder kabel-kabel tersebut dan membungkus setiap kawat dengan bungkus plastik.Untuk menopang kabel, saya juga memasang selongsong menyusut yang lebih besar pada semua kabel untuk menyatukannya dengan erat.
3. Tukang gipsi pada mesin kerek Lewmar saya telah mengebor dua lubang dengan ukuran yang benar untuk dua kemungkinan posisi magnet (satu untuk penghuni yang hanya menggunakan rantai dan yang lainnya untuk penghuni tipe rantai dan tali).Untuk tiang hybrid, magnet dipasang pada sisi atas gipsi.Setelah dipasang pada tempatnya, tutup dengan sedikit dempul epoksi.
4. Setelah melepas kabel, sekarang saatnya melepas motor mesin kerek dan gearbox.Saya menaruh beberapa handuk tua di atas rantai di bawah rantai, kalau-kalau saya menjatuhkan sesuatu.Lalu saya kendurkan keempat mur penahan penutupnya, salah satunya bisa dilihat di foto ini.
5. Saya melonggarkan panel dan menemukan ada lubang yang sudah dibor pada penutup untuk memasang sensor.Saya menggunakan lem silikon untuk menempelkan sensor pada tempatnya, tetapi sealant fleksibel apa pun bisa digunakan.Saya juga mengebor lubang di dek untuk kabel sensor, pertama mata bor 4 mm, lalu mata bor 14 mm.Saya memasang kembali pelat penutup untuk memastikan bahwa tepi dan sekeliling lubang yang baru dibor terisi dengan sealant dalam jumlah besar.
6. Saya menyambungkan kabel dan mulai menariknya keluar dari kokpit menggunakan kombinasi batang dan kabel fleksibel.Ini adalah bagian tersulit dan memakan waktu dari keseluruhan proyek!Gambar menunjukkan kabel sensor yang terhubung ke tabung ulir nilon.Harap diperhatikan bahwa pita perekat telah diruncingkan untuk mengurangi risiko tersangkutnya bahu konektor.
7. Terakhir, semua kabel melewati loker jangkar.Foto menunjukkan kabel berwarna coklat, putih, dan sensor.Selain itu, saya menambahkan tipe berulir (kabel merah) -untuk referensi di masa mendatang.Kabel berwarna coklat dan putih digunakan untuk mengirimkan informasi regangan motor mesin kerek ke penghitung pengendaraan, yang kemudian dapat menghitung regangan pengendaraan.
8. Dengan semua kabel terpasang, kabel sensor telah tersambung, kabel lainnya dipotong dengan panjang tertentu, dan konektor peluru jantan tersambung.Kemudian bungkus konektor dengan selotip tahan air.Saya menguji pengukurnya dan semuanya normal.Akhirnya, setelah semuanya normal, kabel-kabel tersebut diperbaiki sehingga tidak menggantung pada rantai.
Kadang-kadang mungkin dicoba untuk memasuki ceruk atas secara terbalik.Berikut beberapa tips yang mungkin bisa mempermudahnya:
Bulan ini kita harus memperhatikan masalah psikologis, karena kita akan menggunakan keterampilan penting psikolog dan reparasi untuk menghadapi depresi secara positif.Selain itu, kami akan melakukan studi mendalam tentang bisnis pembuatan kapal di Polandia dan menjelaskan cara mengubah ramalan cuaca lokal menjadi ramalan arah angin untuk permukaan laut di wilayah pelayaran Anda.
Waktu posting: 01-03-2021