Elektroninen näyttö näyttää ketjun ja köyden avautumisen, mikä tarkoittaa, että voit ankkuroida yhdellä kädellä poistumatta kypärästä.Gilbert Parkin raportti
Purjehdan usein yhdellä kädellä ja toisessa veneessä ajotaskin käytön jälkeen päätin asentaa sen Nimbus 365:een. Olen asentanut ketjuun merkit 6 metrin välein ja pystyn ohjaamaan keulan ja ohjauspyörän tuulia, mutta osaa ohjata alusta ja tietää kuinka monta satulaa menee sisään ja ulos peräsimessä, mikä tekee ankkuroinnista helppoa kovissa tuuleissa ja vähentää myös mahdollisuutta ajautua toiseen alukseen punnittaessa ankkureita täpötäydessä poukamassa.
Kun olin hallinnut tuulilasin ohjauslaitteen, siirryin yksinkertaiseen itsenäiseen askelmittariin, joka voi näyttää ajon määrän ja lähettää hälytyksen, kun ankkuri on saapumassa säilytysasentoonsa ja pystyy selviytymään sekalatsasta ( 30m ketju ja 50m köysi).Päätin käyttää tuulilasina samaa Lewmar AA150:tä kahdella eri asetuksella: hybridiajoa varten magneetti asennetaan gypsyn yläpuolelle;pelkkää ketjua käyttäville ajajille magneetti on asennettu alapuolelle.
Tällaiselle vaarattomalle pienelle mittarille kaiken asentaminen vaatii paljon vaivaa.Asennusjärjestelyjä on useita (pysty- tai vaakavinssit; kahdenlaisia liukulaitteita), mutta ohjeet kattavat kaikki mahdolliset tilanteet.
Kun kaikki on kytketty ja toimii oikein, sinun on kerrottava laitteelle, mikä Lewmar-vinssi sinulla on, ja se kalibroituu automaattisesti.
Jos käytät toisen tyyppistä vinssiä tai vanhempaa Lewmar-vinssiä, ohjeet osoittavat, kuinka manuaalinen kalibrointi suoritetaan.
Pakkaus sisältää mittarin (ei vesitiivis), kaksi magneettia liittimineen, anturin 2m kaapelilla ja kattavan käyttöohjeen.Minun on myös jatkettava anturin 2 metrin kaapelia 6 metrillä, jotta signaali voi palata ohjaamoon.Muut kaapelit jatkoin itse.
Ajolaskurin hammaspyörään on asennettu magneetti (Gypsy) ja vinssin pohjalevyyn magneettianturi.Joka kerta kun magneetti kulkee anturin ohi, se laskee yhden mustan kierroksen.Laskuri tarjoaa myös vinssin moottoritiedot, mikä tarkoittaa, että se voi laskea venytyksen määrän, kun ratsastaja siirtyy köyteen, ja se on kytketty sähköisesti tuulilasin säätimeen (ylös/alas-painikkeet) ilmoittamaan laskurille, onko ratsastaja tulossa sisään vai Sisään ja ulos.
1. Mittari on 11 cm syvä ja siinä on häkki takana, joten minun on mitattava se huolellisesti.Peittelin konsolialueen teipillä (jotta pora ei luista), merkitsin sen ja porasin ensin 3mm reiän ja sitten käytin 50mm reikäleikkuria.
2. Selvitettyään, mikä lanka, juotin johdot yhteen ja kääriin jokaisen langan kutistekääreellä.Johtojen tukemiseksi laitoin kaikkiin johtimiin myös suuremman kutisteholkin, jotta ne pysyisivät tiukasti yhdessä.
3. Lewmar-tuulessani oleva mustalainen on porannut kaksi oikean kokoista reikää kahdelle mahdolliselle magneettiasemalle (toinen vain ketjussa oleville ja toinen ketju- ja köysityyppisille matkustajille).Hybridinapaa varten magneetti on asennettu gypsyn yläpuolelle.Kun olet asettanut sen paikalleen, tiivistä se pienellä määrällä epoksikittiä.
4. Kun johdot on irrotettu, on aika irrottaa tuulimoottori ja vaihteisto.Laitoin vanhoja pyyhkeitä ketjun päälle ketjun alle, siltä varalta, että pudotan jotain.Sitten löysin kannen neljä mutteria, joista yksi näkyy tässä kuvassa.
5. Löysin paneelia ja huomasin, että kannessa on valmiiksi porattu reikä anturin asentamista varten.Käytän silikoniliimaa kiinnittääkseni anturin paikalleen, mutta mikä tahansa irrotettava joustava tiivisteaine käy.Porasin myös kannelle reiän anturikaapelia varten, ensin 4mm poranterä, sitten 14mm poranterä.Asensin peitelevyn takaisin varmistaakseni, että juuri porattujen reikien reunat ja ympäristöt täyttyivät suurella määrällä tiivisteainetta.
6. Yhdistin johdot ja aloin vetää niitä ulos ohjaamosta käyttämällä joustavien tankojen ja lankojen yhdistelmää.Tämä on koko projektin vaikein ja aikaa vievin osa!Kuvassa anturin johto, joka on kytketty nylonkierreputkeen.Huomaa, että teippi on kartiomainen, jotta vältetään liittimen olkapään juuttumisen riski.
7. Lopuksi kaikki johdot kulkevat ankkurilokeron läpi.Kuvassa ruskea, valkoinen ja anturikaapelit.Lisäksi lisäsin kierteitetyn tyypin (punainen lanka) - tulevaa käyttöä varten.Ruskeavalkoisia johtoja käytetään vinssin moottorin jännitystietojen lähettämiseen ajolaskuriin, joka voi sitten laskea ajon venymän.
8. Kun kaikki johdot ovat paikoillaan, anturin kaapeli on kytketty, toinen johto on leikattu tietyn pituiseksi ja urospuolinen luotiliitin on kytketty.Kääri sitten liitin vedenpitävään teipiin.Testasin mittarin ja kaikki oli normaalia.Lopulta, kun kaikki on normaalia, johdot kiinnitetään niin, että ne eivät roiku ketjussa.
Joskus voidaan yrittää mennä ylempään syvennykseen ylösalaisin.Tässä on joitain vinkkejä, jotka voivat helpottaa sitä:
Tässä kuussa meidän on kiinnitettävä huomiota psyykkisiin ongelmiin, sillä käytämme psykologien ja korjaajien tärkeitä taitoja masennuksen käsittelemiseen positiivisesti.Lisäksi teemme perusteellisen tutkimuksen Puolan laivanrakennusliiketoiminnasta ja selitämme, kuinka paikallinen sääennuste muutetaan purjehdusalueesi merenpinnan tuulen suuntaennusteeksi.
Postitusaika: 01.03.2021