ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਲੀਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਾਈਡਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਚੇਨ ਅਤੇ ਰੱਸੀ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਐਂਕਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਗਿਲਬਰਟ ਪਾਰਕ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ
ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਰਾਈਡ ਕਾਊਂਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿੰਬਸ 365 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ 6 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਚੇਨ 'ਤੇ ਮਾਰਕਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਮਾਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡਲੈਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਤਵਾਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਾਠੀਆਂ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿਚ ਐਂਕਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਕੋਵ ਵਿਚ ਐਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋਲਣ ਵੇਲੇ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਵਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿੰਡਲੈਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਟੈਂਡ-ਅਲੋਨ ਪੈਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਗਿਆ, ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਂਕਰ ਆਪਣੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਕਸਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ( 30m ਚੇਨ ਅਤੇ 50m ਰੱਸੀ)।ਮੈਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿੰਡਲੈਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਲੇਵਮਰ AA150 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ, ਜਿਪਸੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਚੁੰਬਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;ਸਿਰਫ਼ ਚੇਨ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਚੁੰਬਕ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਛੋਟੇ ਗੇਜ ਲਈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ (ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਖਿਤਿਜੀ ਵਿੰਚ; ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਉਪਕਰਣ), ਪਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੀ ਵਿੰਡਲੈਸ ਰਾਈਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਮੈਗਨੇਟ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਪ੍ਰੀ-ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਹੜਾ Lewmar winch ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿੰਚ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਲੇਵਮਰ ਵਿੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਏਗਾ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਟਰ (ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼ ਨਹੀਂ), ਦੋ ਮੈਗਨੇਟ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ, 2m ਕੇਬਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਗਾਈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ 2m ਕੇਬਲ ਨੂੰ 6m ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਕਾਕਪਿਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕੇ।ਮੈਂ ਹੋਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਵਧਾਇਆ.
ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ (ਜਿਪਸੀ) ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ਸਪਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਚ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਿਪਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਗਿਣਦਾ ਹੈ।ਕਾਊਂਟਰ ਵਿੰਡਲੈਸ ਮੋਟਰ ਡਾਟਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਰਾਈਡਰ ਰੱਸੀ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਖਿੱਚ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਰਾਈਡਰ ਅੰਦਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿੰਡਲੈਸ ਕੰਟਰੋਲ (ਉੱਪਰ/ਡਾਊਨ ਬਟਨ) ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ.
1. ਗੇਜ 11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਿੰਜਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਮੈਂ ਕੰਸੋਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਟੇਪ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ (ਤਾਂ ਕਿ ਡ੍ਰਿਲ ਖਿਸਕ ਨਾ ਜਾਵੇ), ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ 3mm ਮੋਰੀ ਡਰਿੱਲ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ 50mm ਮੋਰੀ ਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
2. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਤਾਰ, ਮੈਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜ ਕੇ ਲਪੇਟਿਆ।ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਆਸਤੀਨ ਵੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
3. ਮੇਰੀ ਲੇਵਮਰ ਵਿੰਡਲੈਸ 'ਤੇ ਜਿਪਸੀ ਨੇ ਦੋ ਸੰਭਾਵਿਤ ਚੁੰਬਕ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਛੇਕ ਕੀਤੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਚੇਨ-ਸਿਰਫ਼ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਚੇਨ ਅਤੇ ਰੱਸੀ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਲਈ)।ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖੰਭੇ ਲਈ, ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਜਿਪਸੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਈਪੌਕਸੀ ਪੁਟੀ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰੋ।
4. ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿੰਡਲੈਸ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਮੈਂ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਤੌਲੀਏ ਨੂੰ ਚੇਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੇਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸੁੱਟਿਆ ਹੋਵੇ।ਫਿਰ, ਮੈਂ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
5. ਮੈਂ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਵਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਮੋਰੀ ਹੈ।ਮੈਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚਿਪਕਣ ਲਈ ਸਿਲੀਕੋਨ ਗੂੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਲਚਕਦਾਰ ਸੀਲੰਟ ਕਰੇਗਾ।ਮੈਂ ਸੈਂਸਰ ਕੇਬਲ ਲਈ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ 4mm ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ, ਫਿਰ ਇੱਕ 14mm ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ।ਮੈਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ।
6. ਮੈਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।ਇਹ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ!ਤਸਵੀਰ ਨਾਈਲੋਨ ਥਰਿੱਡਿੰਗ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੈਂਸਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਫਸਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟੇਪ ਨੂੰ ਟੇਪਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
7. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਐਂਕਰ ਲਾਕਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ।ਫੋਟੋ ਭੂਰੇ, ਚਿੱਟੇ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਕੇਬਲ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਕਿਸਮ (ਲਾਲ ਤਾਰ) ਜੋੜਿਆ ਹੈ।ਭੂਰੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਈਡ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡਲੈਸ ਦੀ ਮੋਟਰ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਰਾਈਡ ਸਟ੍ਰੈਚ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
8. ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਰਦ ਬੁਲੇਟ ਕਨੈਕਟਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਫਿਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਟੇਪ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੋ।ਮੈਂ ਗੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ.ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਚੇਨ 'ਤੇ ਨਾ ਲਟਕਣ।
ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
ਇਸ ਮਹੀਨੇ, ਸਾਨੂੰ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਦਾਸੀ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੱਧਰ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।