Das elektronische Display zeigt die Entfaltung der Kette und des Seils an, sodass Sie mit einer Hand ankern können, ohne den Helm zu verlassen.Gilbert Park-Bericht
Ich segle oft mit einer Hand und nachdem ich den Fahrtzähler auf einem anderen Boot verwendet habe, habe ich mich entschieden, ihn auf meinem Nimbus 365 zu installieren. Ich habe in Abständen von 6 m Markierungen an der Kette angebracht und kann die Ankerwinde am Bug und am Steuergetriebe steuern, aber kann das Schiff steuern und wissen, wie viele Sättel am Ruder ein- und ausfahren, was das Ankern bei starkem Wind erleichtert und außerdem die Möglichkeit verringert, in ein anderes Schiff zu treiben, wenn man in einer überfüllten Bucht vor Anker geht.
Nachdem ich das Ankerwinden-Steuergerät gemeistert hatte, ging ich zu einem einfachen eigenständigen Schrittzähler über, der die Fahrtdauer anzeigen und einen Alarm aussenden kann, wenn der Anker dabei ist, seine Stauposition zu erreichen, und der mit gemischten Fahrten zurechtkommt ( 30m Kette und 50m Seil).Ich habe mich für die Verwendung des gleichen Lewmar AA150 als Ankerwinde entschieden, mit zwei unterschiedlichen Einstellungen: Beim Hybridfahren ist der Magnet auf der Oberseite des Zigeuners angebracht;Bei reinen Kettenfahrern ist der Magnet an der Unterseite angebracht.
Bei so einem harmlosen kleinen Messgerät ist der Einbau sehr aufwändig.Für die Installation gibt es mehrere Möglichkeiten (vertikale oder horizontale Winden; zwei Arten von Schiebevorrichtungen), aber die Anweisungen decken alle möglichen Situationen ab.
Da meine Ankerwinde von derselben Marke ist wie die Fahrplattform, wurden die Löcher für Magnete und Sensoren vorgebohrt.
Sobald alles angeschlossen ist und ordnungsgemäß funktioniert, müssen Sie dem Gerät mitteilen, welche Lewmar-Winde Sie haben, und es wird automatisch kalibriert.
Wenn Sie einen anderen Windentyp oder eine ältere Lewmar-Winde verwenden, erfahren Sie in der Anleitung, wie Sie eine manuelle Kalibrierung durchführen.
Das Paket enthält ein Messgerät (nicht wasserdicht), zwei Magnete und ihre Anschlüsse, einen Sensor mit einem 2 m langen Kabel und eine ausführliche Bedienungsanleitung.Außerdem muss ich das 2m lange Kabel des Sensors um 6m verlängern, damit das Signal zum Cockpit zurückkehren kann.Die anderen Kabel habe ich selbst verlängert.
Am Kettenrad des Antriebszählers ist ein Magnet (Gypsy) und an der Bodenplatte der Winde ein Magnetsensor angebracht.Jedes Mal, wenn der Magnet den Sensor passiert, zählt er eine Umdrehung des Zigeuners.Der Zähler liefert auch Motordaten der Ankerwinde, d Rein und raus.
1. Das Messgerät ist 11 cm tief und hat einen Käfig auf der Rückseite, daher muss ich es sorgfältig abmessen.Ich habe den Konsolenbereich mit Klebeband abgedeckt (damit der Bohrer nicht verrutscht), ihn markiert und zuerst ein 3-mm-Loch gebohrt und dann einen 50-mm-Lochschneider verwendet.
2. Nachdem ich herausgefunden hatte, um welchen Draht es sich handelt, habe ich die Drähte zusammengelötet und jeden Draht mit Schrumpffolie umwickelt.Um die Drähte zu stützen, habe ich außerdem alle Drähte mit einer größeren Schrumpfhülse versehen, um sie fest zusammenzuhalten.
3. Der Zigeuner an meiner Lewmar-Ankerwinde hat zwei Löcher in der richtigen Größe für die beiden möglichen Magnetpositionen gebohrt (eines für Nur-Ketten-Insassen und das andere für Ketten- und Seil-Insassen).Beim Hybridpol wird der Magnet auf der Oberseite des Zigeuners angebracht.Nachdem Sie es angebracht haben, versiegeln Sie es mit etwas Epoxidharzspachtel.
4. Nach dem Trennen der Kabel ist es an der Zeit, den Ankerwindenmotor und das Getriebe auszubauen.Ich habe ein paar alte Handtücher oben auf die Kette gelegt, nur für den Fall, dass mir etwas herunterfällt.Dann habe ich die vier Muttern gelöst, mit denen die Abdeckung befestigt ist. Eine davon ist auf diesem Foto zu sehen.
5. Ich habe die Platte gelöst und festgestellt, dass sich in der Abdeckung ein vorgebohrtes Loch für die Installation des Sensors befindet.Zum Befestigen des Sensors verwende ich Silikonkleber, es reicht aber auch jedes entfernbare flexible Dichtmittel.Ich habe auch ein Loch in das Deck für das Sensorkabel gebohrt, zuerst mit einem 4-mm-Bohrer, dann mit einem 14-mm-Bohrer.Ich habe die Abdeckplatte wieder angebracht, um sicherzustellen, dass die Kanten und die Umgebung der neu gebohrten Löcher mit einer großen Menge Dichtmittel gefüllt waren.
6. Ich schloss die Drähte an und begann, sie mithilfe einer Kombination aus flexiblen Stangen und Drähten aus dem Cockpit zu ziehen.Dies ist der schwierigste und zeitaufwändigste Teil des gesamten Projekts!Das Bild zeigt den Sensordraht, der mit dem Nylon-Einfädelrohr verbunden ist.Bitte beachten Sie, dass das Klebeband verjüngt ist, um das Risiko zu verringern, dass die Schulter des Steckers hängen bleibt.
7. Schließlich werden alle Kabel durch den Ankerkasten geführt.Das Foto zeigt die braunen, weißen und Sensorkabel.Darüber hinaus habe ich einen Gewindetyp (roter Draht) hinzugefügt – zur späteren Bezugnahme.Die braunen und weißen Drähte werden verwendet, um die Motorbelastungsinformationen der Ankerwinde an den Fahrtzähler zu senden, der dann die Fahrtstrecke berechnen kann.
8. Wenn alle Drähte vorhanden sind, wurde das Sensorkabel angeschlossen, der andere Draht auf eine bestimmte Länge abgeschnitten und der Rundstecker angeschlossen.Wickeln Sie dann den Stecker mit wasserfestem Klebeband um.Ich habe das Messgerät getestet und alles ist normal.Sobald alles normal ist, werden die Drähte schließlich so befestigt, dass sie nicht an der Kette hängen.
Manchmal wird versucht, verkehrt herum in die obere Aussparung einzusteigen.Hier sind einige Tipps, die es einfacher machen könnten:
In diesem Monat müssen wir uns auf psychische Probleme konzentrieren, denn wir werden die wichtigen Fähigkeiten von Psychologen und Reparateuren nutzen, um Depressionen positiv zu bewältigen.Darüber hinaus führen wir eine eingehende Untersuchung des Schiffbaugeschäfts in Polen durch und erklären, wie Sie die lokale Wettervorhersage in eine Windrichtungsvorhersage für den Meeresspiegel Ihres Segelreviers umwandeln.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 01.03.2021