සුක්කානම යථාර්තයක් බවට පත් කිරීම සඳහා ධාවන වේදිකාවක් ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද

ඉලෙක්ට්‍රොනික සංදර්ශකය දම්වැල සහ කඹය දිග හැරෙන ආකාරය පෙන්වයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට හිස්වැසුම හැර නොයා එක් අතකින් නැංගුරම් දැමිය හැකි බවයි.ගිල්බට් පාර්ක් වාර්තාව
මම බොහෝ විට එක් අතකින් යාත්‍රා කරන අතර වෙනත් බෝට්ටුවක සවාරි කවුන්ටරය භාවිතා කිරීමෙන් පසු එය මගේ Nimbus 365 මත ස්ථාපනය කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. මම දම්වැලේ මීටර් 6 ක පරතරයකින් මාර්කර් සවි කර ඇති අතර දුන්න සහ සුක්කානම් ආම්පන්නයේ වින්ඩ්ලාස් පාලනය කළ හැකිය, නමුත් නැව පාලනය කළ හැකි අතර සුක්කානම මත සෑදල කීයක් ඇතුලට සහ පිටතට යන දැයි දැන ගත හැකි අතර, එමඟින් තද සුළඟේ නැංගුරම් ලෑම පහසු වන අතර, ජනාකීර්ණ කෝව් එකක නැංගුරම් කිරන විට වෙනත් නැවකට ගසාගෙන යාමේ හැකියාව ද අඩු කරයි.
මම වින්ඩ්ලාස් පාලන උපකරණය ප්‍රගුණ කළ පසු, මම සරල හුදකලා පෙඩෝමීටරයක් ​​වෙත ගියෙමි, එමඟින් පැදවීමේ ප්‍රමාණය පෙන්විය හැකි අතර නැංගුරම එහි ස්ටෝවේජ් ස්ථානයට ඇතුළු වීමට ආසන්න වන විට අනතුරු ඇඟවීමක් නිකුත් කළ හැකි අතර මිශ්‍ර පැදීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය ( මීටර් 30 දාමය සහ මීටර් 50 කඹය).මම වෙනස් සැකසුම් දෙකක් සමග windlass ලෙස එම Lewmar AA150 භාවිතා කිරීමට තීරණය කළා: දෙමුහුන් පැදීම සඳහා, චුම්බක ජිප්සී ඉහළ පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇත;දාම-පමණක් ධාවකයන් සඳහා, චුම්බකය පහළ පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇත.
එවැනි හානිකර නොවන කුඩා මිනුම සඳහා, සෑම දෙයක්ම ස්ථාපනය කිරීමට විශාල උත්සාහයක් අවශ්ය වේ.ස්ථාපනය සඳහා බහුවිධ විධිවිධාන ඇත (සිරස් හෝ තිරස් වින්චස්; ස්ලයිඩින් උපාංග වර්ග දෙකක්), නමුත් උපදෙස් හැකි සියලු තත්වයන් ආවරණය කරයි.
මගේ වින්ඩ්ලාස් එක සවාරි වේදිකාවට සමාන වෙළඳ නාමයක් වන නිසා, චුම්බක සහ සංවේදක සඳහා සිදුරු පූර්ව විදුම් කර ඇත.
සෑම දෙයක්ම සම්බන්ධ වී නිසි ලෙස ක්‍රියා කළ පසු, ඔබ සතුව ඇති ලුමාර් වින්ච් එක ඔබ උපාංගයට පැවසිය යුතු අතර එය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රමාංකනය වේ.
ඔබ වෙනත් වින්ච් වර්ගයක් හෝ පැරණි Lewmar winch එකක් භාවිතා කරන්නේ නම්, අතින් ක්‍රමාංකනය කරන්නේ කෙසේදැයි උපදෙස් ඔබට පෙන්වනු ඇත.
පැකේජයේ මීටරයක් ​​(ජල ආරක්ෂිත නොවේ), චුම්බක දෙකක් සහ ඒවායේ සම්බන්ධක, 2m කේබලයක් සහිත සංවේදකයක් සහ පුළුල් පරිශීලක මාර්ගෝපදේශයක් අඩංගු වේ.සංඥාව නියමු කුටිය වෙත ආපසු යාමට හැකි වන පරිදි සංවේදකයේ මීටර් 2 කේබලය මීටර් 6 කින් දිගු කළ යුතුය.මම අනෙක් කේබල් දිගු කළෙමි.
රියදුරු කවුන්ටරයේ ස්ප්‍රොකට් මත චුම්බකයක් (ජිප්සී) ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වින්ච් හි පහළ තහඩුව මත චුම්බක සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.චුම්බකය සංවේදකය හරහා ගමන් කරන සෑම අවස්ථාවකම එය ජිප්සීස්ගේ එක් විප්ලවයක් ගණනය කරයි.කවුන්ටරය වින්ඩ්ලාස් මෝටර් දත්ත ද සපයයි, එයින් අදහස් කරන්නේ අසරුවා කඹයට මාරු වන විට එය දිග හැරීමේ ප්‍රමාණය ගණනය කළ හැකි අතර අසරුවා පැමිණෙන්නේද යන්න කවුන්ටරයට පැවසීමට සුළං විවරය පාලනයට (ඉහළ/පහළ බොත්තම්) විද්‍යුත් වශයෙන් සම්බන්ධ කර ඇති බවයි. ඇතුළත සහ පිටත.
1. මිනුම සෙන්ටිමීටර 11 ක් ගැඹුරු වන අතර පිටුපස කූඩුවක් ඇත, එබැවින් මම එය ප්රවේශමෙන් මැනිය යුතුය.මම කොන්සෝල ප්‍රදේශය ටේප් එකකින් ආවරණය කළෙමි (සරඹය ලිස්සා නොයන ලෙස), එය සලකුණු කර පළමුව මිලිමීටර් 3 ක සිදුරක් විදින අතර පසුව මිලිමීටර් 50 සිදුරු කටර් භාවිතා කළෙමි.
2. කුමන වයරයද යන්න සොයා ගැනීමෙන් පසුව, මම වයර් එකට පාස්සන ලද අතර සෑම වයරයක්ම හැකිලීමකින් ඔතා ඇත.වයර්වලට ආධාරකයක් ලෙස, මම ඒවා එකට තදින් අල්ලා ගැනීම සඳහා සියලු වයර් මත විශාල හැකිලීමේ කමිසයක් ද තැබුවෙමි.
3. මගේ Lewmar windlass එකෙහි ඇති gypsy විසින් විය හැකි චුම්බක ස්ථාන දෙක සඳහා නිවැරදි ප්‍රමාණයේ සිදුරු දෙකක් විද ඇත (එකක් දාමයට පමණක් පදිංචිකරුවන් සඳහා සහ අනෙක දම්වැල සහ ලණු ආකාරයේ පදිංචිකරුවන් සඳහා).දෙමුහුන් ධ්රැවය සඳහා, චුම්බක ජිප්සීස් ඉහළ පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇත.එය ස්ථානයේ තැබීමෙන් පසු, කුඩා ඉෙපොක්සි පුට්ටි සමඟ එය මුද්රා කරන්න.
4. වයර් විසන්ධි කිරීමෙන් පසු, වින්ඩ්ලාස් මෝටරය සහ ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීමට කාලයයි.මම දම්වැල යට පරණ තුවා කිහිපයක් දම්වැල යට තැබුවෙමි, මට යමක් වැටුණි.ඊට පස්සේ, මම කවරය අල්ලාගෙන සිටි ගෙඩි හතර බුරුල් කළෙමි, ඉන් එකක් මෙම ඡායාරූපයෙහි දැකිය හැකිය.
5. මම පැනලය ලිහිල් කළ අතර සංවේදකය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කවරයේ පෙර විදුම් සිදුරක් ඇති බව සොයා ගත්තා.සංවේදකය සවි කිරීමට මම සිලිකොන් මැලියම් භාවිතා කරමි, නමුත් ඕනෑම ඉවත් කළ හැකි නම්යශීලී සීලන්ට් එකක් කරනු ඇත.මම සංවේදක කේබලය සඳහා තට්ටුවේ සිදුරක් විදිනවෙමි, පළමුව මිලිමීටර් 4 සරඹ බිට් එකක්, පසුව මිලිමීටර් 14 සරඹ බිට් එකක්.අලුතින් විදින සිදුරුවල දාර සහ වටපිටාව විශාල සීලන්ට් වලින් පුරවා ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා මම ආවරණ තහඩුව නැවත ස්ථාපනය කළෙමි.
6. මම වයර් සම්බන්ධ කර නම්‍යශීලී සැරයටි සහ වයර් සංයෝජනයක් භාවිතයෙන් නියමු කුටියෙන් පිටතට ඇද ගැනීමට පටන් ගතිමි.මෙය සමස්ත ව්‍යාපෘතියේ වඩාත්ම දුෂ්කර හා කාලය ගතවන කොටසයි!පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ නයිලෝන් නූල් බටයට සම්බන්ධ සංවේදක වයරයයි.සම්බන්ධකයේ උරහිස හිරවීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා ටේප් පටිගත කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
7. අවසාන වශයෙන්, සියලුම වයර් ඇන්කර් ලොකර් හරහා ගමන් කරයි.ඡායාරූපය දුඹුරු, සුදු සහ සංවේදක කේබල් පෙන්වයි.මීට අමතරව, මම නූල් වර්ගයක් (රතු වයර්) එකතු කළා - අනාගත යොමු කිරීම සඳහා.දුඹුරු සහ සුදු වයර් වින්ඩ්ලාස් වල මෝටර් වික්‍රියා තොරතුරු සවාරි කවුන්ටරය වෙත යැවීමට භාවිතා කරයි, එමඟින් ධාවන දිගුව ගණනය කළ හැකිය.
8. සියලුම වයර් සමඟ, සංවේදක කේබලය සම්බන්ධ කර ඇති අතර, අනෙක් වයරය යම් දිගකට කපා, සහ පිරිමි බුලට් සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කර ඇත.ඉන්පසු සම්බන්ධකය ජල ආරක්ෂිත පටියකින් ඔතා.මම මිනුම පරීක්ෂා කළ අතර සෑම දෙයක්ම සාමාන්යයි.අවසානයේදී, සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය වූ පසු, දම්වැල මත එල්ලා නොයන ලෙස වයර් සවි කර ඇත.
සමහර විට එය උඩු යටිකුරු කිරීමට ඉහළ අවපාතයට ඇතුළු වීමට උත්සාහ කළ හැකිය.එය පහසු කළ හැකි උපදෙස් කිහිපයක් මෙන්න:
මානසික අවපීඩනය සමඟ ධනාත්මකව කටයුතු කිරීම සඳහා මනෝවිද්යාඥයින් සහ අලුත්වැඩියා කරන්නන්ගේ වැදගත් කුසලතා භාවිතා කරන නිසා මෙම මාසයේ අපි මානසික ගැටළු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.ඊට අමතරව, අපි පෝලන්තයේ නැව් තැනීමේ ව්‍යාපාරය පිළිබඳ ගැඹුරු අධ්‍යයනයක් සිදු කරන අතර ඔබේ යාත්‍රා කරන ප්‍රදේශයේ මුහුදු මට්ටම සඳහා දේශීය කාලගුණ අනාවැකිය සුළං දිශාවක් බවට පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි කරන්නෙමු.