ஸ்டியரிங்கை உண்மையாக்க ரைடிங் பிளாட்பாரத்தை எப்படி நிறுவுவது

எலக்ட்ரானிக் டிஸ்ப்ளே சங்கிலி மற்றும் கயிறு விரிவடைவதைக் காட்டுகிறது, அதாவது ஹெல்மெட்டை விட்டு வெளியேறாமல் ஒரு கையால் நங்கூரம் போடலாம்.கில்பர்ட் பார்க் அறிக்கை
நான் அடிக்கடி ஒரு கையால் பயணம் செய்கிறேன், மற்றொரு படகில் சவாரி கவுண்டரைப் பயன்படுத்திய பிறகு, அதை எனது நிம்பஸ் 365 இல் நிறுவ முடிவு செய்தேன். சங்கிலியில் 6 மீட்டர் இடைவெளியில் குறிப்பான்களை நிறுவியுள்ளேன், மேலும் வில் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியரில் விண்ட்லாஸைக் கட்டுப்படுத்த முடியும், ஆனால் கப்பலைக் கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் சுக்கான் மீது எத்தனை சேணங்கள் உள்ளே செல்கின்றன மற்றும் வெளியே செல்கின்றன, இது பலத்த காற்றில் நங்கூரமிடுவதை எளிதாக்குகிறது, மேலும் நெரிசலான கோவில் நங்கூரங்களை எடைபோடும்போது மற்றொரு கப்பலுக்குச் செல்லும் வாய்ப்பையும் இது குறைக்கிறது.
நான் விண்ட்லாஸ் கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, நான் ஒரு எளிய தனித்த பெடோமீட்டருக்குச் சென்றேன், இது சவாரி செய்யும் அளவைக் காண்பிக்கும், மேலும் நங்கூரம் அதன் ஸ்டோவேஜ் நிலைக்கு வரும்போது எச்சரிக்கையை அனுப்பும், மேலும் கலவையான சவாரியைச் சமாளிக்க முடியும் ( 30மீ சங்கிலி மற்றும் 50மீ கயிறு).இரண்டு வெவ்வேறு அமைப்புகளுடன் அதே Lewmar AA150 ஐ விண்ட்லாஸாகப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தேன்: கலப்பின சவாரிக்கு, ஜிப்சியின் மேல் பக்கத்தில் காந்தம் நிறுவப்பட்டுள்ளது;சங்கிலி-மட்டும் ரைடர்களுக்கு, காந்தம் கீழ் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
அத்தகைய பாதிப்பில்லாத சிறிய பாதைக்கு, எல்லாவற்றையும் நிறுவுவதற்கு நிறைய முயற்சி எடுக்க வேண்டும்.நிறுவலுக்கு பல ஏற்பாடுகள் உள்ளன (செங்குத்து அல்லது கிடைமட்ட வின்ச்கள்; இரண்டு வகையான நெகிழ் சாதனங்கள்), ஆனால் வழிமுறைகள் அனைத்து சாத்தியமான சூழ்நிலைகளையும் உள்ளடக்கியது.
எனது விண்ட்லாஸ் சவாரி தளத்தின் அதே பிராண்டாக இருப்பதால், காந்தங்கள் மற்றும் சென்சார்களுக்கான துளைகள் முன்கூட்டியே துளையிடப்பட்டுள்ளன.
எல்லாம் இணைக்கப்பட்டு சரியாக வேலை செய்தவுடன், உங்களிடம் எந்த லுமர் வின்ச் உள்ளது என்பதை நீங்கள் சாதனத்திற்குச் சொல்ல வேண்டும், அது தானாகவே அளவீடு செய்யும்.
நீங்கள் மற்றொரு வகை வின்ச் அல்லது பழைய Lewmar winch ஐப் பயன்படுத்தினால், கைமுறை அளவுத்திருத்தத்தை எவ்வாறு செய்வது என்பதை அறிவுறுத்தல்கள் உங்களுக்குக் காண்பிக்கும்.
தொகுப்பில் ஒரு மீட்டர் (நீர்ப்புகா இல்லை), இரண்டு காந்தங்கள் மற்றும் அவற்றின் இணைப்பிகள், 2m கேபிள் கொண்ட சென்சார் மற்றும் விரிவான பயனர் வழிகாட்டி உள்ளது.நான் சென்சாரின் 2m கேபிளை 6m நீட்டிக்க வேண்டும், இதனால் சிக்னல் காக்பிட்டிற்கு திரும்ப முடியும்.மற்ற கேபிள்களை நானே நீட்டினேன்.
டிரைவிங் கவுண்டரின் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் ஒரு காந்தம் (ஜிப்சி) நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் வின்ச்சின் கீழ் தட்டில் ஒரு காந்த சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது.ஒவ்வொரு முறையும் காந்தம் சென்சார் வழியாகச் செல்லும் போது, ​​அது ஜிப்சியின் ஒரு புரட்சியைக் கணக்கிடுகிறது.கவுண்டர் விண்ட்லாஸ் மோட்டார் தரவையும் வழங்குகிறது, அதாவது ரைடர் கயிறுக்கு மாறும்போது நீட்டிக்கப்படும் அளவைக் கணக்கிட முடியும், மேலும் ரைடர் உள்ளே வருகிறாரா அல்லது கவுண்டருக்குச் சொல்ல விண்ட்லாஸ் கட்டுப்பாட்டுடன் (மேல்/கீழ் பொத்தான்கள்) மின்சாரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உள்ளே மற்றும் வெளியே.
1. கேஜ் 11 செமீ ஆழம் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு கூண்டு உள்ளது, எனவே நான் அதை கவனமாக அளவிட வேண்டும்.நான் கன்சோல் பகுதியை டேப்பால் மூடினேன் (இதனால் துரப்பணம் நழுவாமல் இருக்கும்), அதைக் குறித்தேன் மற்றும் முதலில் 3 மிமீ துளை துளைத்தேன், பின்னர் 50 மிமீ துளை கட்டரைப் பயன்படுத்தினேன்.
2. எந்த கம்பியைக் கண்டுபிடித்த பிறகு, நான் கம்பிகளை ஒன்றாக இணைத்து, ஒவ்வொரு கம்பியையும் சுருக்க மடக்குடன் சுற்றினேன்.கம்பிகளை சப்போர்ட் செய்வதற்காக, எல்லா வயர்களிலும் ஒரு பெரிய ஷ்ரிங்க் ஸ்லீவ் வைத்து அவற்றை ஒன்றாக இறுக்கமாகப் பிடிக்கிறேன்.
3. எனது லெவ்மர் விண்ட்லாஸில் உள்ள ஜிப்சி இரண்டு சாத்தியமான காந்த நிலைகளுக்கு (ஒன்று சங்கிலியில் மட்டுமே இருப்பவர்களுக்கும் மற்றொன்று சங்கிலி மற்றும் கயிறு-வகையில் இருப்பவர்களுக்கும்) சரியான அளவிலான இரண்டு துளைகளை துளைத்துள்ளது.கலப்பின துருவத்திற்கு, காந்தம் ஜிப்சியின் மேல் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.அதை இடத்தில் வைத்த பிறகு, சிறிது எபோக்சி புட்டியுடன் சீல் வைக்கவும்.
4. கம்பிகளைத் துண்டித்த பிறகு, விண்ட்லாஸ் மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸை அகற்றுவதற்கான நேரம் இது.நான் ஏதாவது கைவிட்டிருந்தால், சங்கிலியின் கீழ் சில பழைய துண்டுகளை சங்கிலியின் மேல் வைத்தேன்.பின்னர், அட்டையை வைத்திருந்த நான்கு கொட்டைகளை நான் தளர்த்தினேன், அதில் ஒன்றை இந்த புகைப்படத்தில் காணலாம்.
5. நான் பேனலைத் தளர்த்தினேன், சென்சார் நிறுவுவதற்கு அட்டையில் முன் துளையிடப்பட்ட துளை இருப்பதைக் கண்டேன்.நான் சிலிகான் பசை பயன்படுத்தி சென்சார் இடத்தில் ஒட்ட, ஆனால் எந்த நீக்கக்கூடிய நெகிழ்வான முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்.சென்சார் கேபிளுக்கு டெக்கில் ஒரு துளை செய்தேன், முதலில் 4 மிமீ துரப்பணம் பிட், பின்னர் 14 மிமீ துரப்பணம் பிட்.புதிதாக துளையிடப்பட்ட துளைகளின் விளிம்புகள் மற்றும் சுற்றுப்புறங்கள் ஒரு பெரிய அளவு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் நிரப்பப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக நான் கவர் பிளேட்டை மீண்டும் நிறுவினேன்.
6. நான் கம்பிகளை இணைத்து, நெகிழ்வான கம்பிகள் மற்றும் கம்பிகளின் கலவையைப் பயன்படுத்தி காக்பிட்டிலிருந்து வெளியே இழுக்க ஆரம்பித்தேன்.இது முழு திட்டத்திலும் மிகவும் கடினமான மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் பகுதியாகும்!நைலான் த்ரெடிங் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்ட சென்சார் கம்பியை படம் காட்டுகிறது.இணைப்பியின் தோள்பட்டை மாட்டிக்கொள்ளும் அபாயத்தைக் குறைக்க டேப் டேப்பர் செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.
7. இறுதியாக, அனைத்து கம்பிகளும் நங்கூரம் லாக்கர் வழியாக செல்கின்றன.புகைப்படம் பழுப்பு, வெள்ளை மற்றும் சென்சார் கேபிள்களைக் காட்டுகிறது.கூடுதலாக, நான் ஒரு திரிக்கப்பட்ட வகையை (சிவப்பு கம்பி) சேர்த்துள்ளேன் - எதிர்கால குறிப்புக்காக.பிரவுன் மற்றும் வெள்ளை கம்பிகள் விண்ட்லாஸின் மோட்டார் ஸ்ட்ரெய்ன் தகவலை ரைடு கவுண்டருக்கு அனுப்பப் பயன்படுகிறது, அதன்பின் சவாரி நீட்டிப்பைக் கணக்கிட முடியும்.
8. அனைத்து வயர்களிலும், சென்சார் கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்ற கம்பி ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்திற்கு வெட்டப்பட்டு, ஆண் புல்லட் இணைப்பான் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.பின்னர் நீர்ப்புகா டேப்பில் இணைப்பியை மடிக்கவும்.நான் அளவீட்டைச் சோதித்தேன், எல்லாம் இயல்பானது.இறுதியில், எல்லாம் சாதாரணமானதும், கம்பிகள் சங்கிலியில் தொங்காதபடி சரி செய்யப்படுகின்றன.
சில நேரங்களில் மேல் இடைவெளியில் தலைகீழாக நுழைய முயற்சி செய்யலாம்.அதை எளிதாக்கும் சில குறிப்புகள் இங்கே:
இந்த மாதம், நாம் உளவியல் சிக்கல்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் மனச்சோர்வை நேர்மறையாக சமாளிக்க உளவியலாளர்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பவர்களின் முக்கியமான திறன்களைப் பயன்படுத்துவோம்.கூடுதலாக, நாங்கள் போலந்தில் கப்பல் கட்டும் வணிகத்தைப் பற்றிய ஆழமான ஆய்வை மேற்கொள்வோம், மேலும் உள்ளூர் வானிலை முன்னறிவிப்பை உங்கள் படகோட்டம் பகுதியின் கடல் மட்டத்திற்கான காற்றின் திசை முன்னறிவிப்பாக மாற்றுவது எப்படி என்பதை விளக்குவோம்.