Paparan elektronik menunjukkan pembukaan rantai dan tali, yang bermaksud anda boleh berlabuh dengan satu tangan tanpa meninggalkan topi keledar.Laporan Gilbert Park
Saya sering belayar dengan sebelah tangan dan selepas menggunakan kaunter tunggangan pada bot lain, saya memutuskan untuk memasangnya pada Nimbus 365 saya. Saya telah memasang penanda pada rantai pada selang 6m, dan boleh mengawal cermin kereta pada haluan dan gear stereng, tetapi boleh mengawal kapal dan mengetahui berapa banyak pelana masuk dan keluar pada kemudi, yang menjadikannya mudah untuk berlabuh dalam angin kencang, dan Ia juga mengurangkan kemungkinan hanyut ke kapal lain apabila menimbang sauh di teluk yang sesak.
Selepas saya menguasai peranti kawalan windlass, saya pergi ke pedometer berdiri sendiri yang ringkas, yang boleh memaparkan jumlah tunggangan, dan menghantar penggera apabila sauh akan memasuki kedudukan simpanannya, dan boleh mengatasi tunggangan bercampur ( 30m rantai dan 50m tali).Saya memutuskan untuk menggunakan Lewmar AA150 yang sama sebagai cermin kereta, dengan dua tetapan berbeza: untuk menunggang hibrid, magnet dipasang pada bahagian atas gipsi;untuk penunggang rantai sahaja, magnet dipasang di bahagian bawah.
Untuk tolok kecil yang tidak berbahaya, ia memerlukan banyak usaha untuk memasang segala-galanya.Terdapat berbilang susunan untuk pemasangan (win menegak atau mendatar; dua jenis peranti gelongsor), tetapi arahan merangkumi semua situasi yang mungkin.
Kerana cermin kereta saya adalah jenama yang sama dengan platform tunggangan, lubang untuk magnet dan penderia telah digerudi terlebih dahulu.
Sebaik sahaja semuanya disambungkan dan berfungsi dengan betul, anda mesti memberitahu peranti win Lewmar yang anda miliki dan ia akan menentukur secara automatik.
Jika anda menggunakan jenis win lain atau win Lewmar yang lebih lama, arahan akan menunjukkan kepada anda cara melakukan penentukuran manual.
Pakej ini mengandungi meter (bukan kalis air), dua magnet dan penyambungnya, penderia dengan kabel 2m dan panduan pengguna yang komprehensif.Saya juga perlu memanjangkan kabel 2m sensor sebanyak 6m supaya isyarat boleh kembali ke kokpit.Saya sendiri memanjangkan kabel lain.
Magnet (Gypsy) dipasang pada sproket kaunter pemacu, dan sensor magnet dipasang pada plat bawah win.Setiap kali magnet melalui sensor, ia mengira satu revolusi gipsi.Kaunter juga menyediakan data motor windlass, yang bermaksud ia boleh mengira jumlah regangan apabila penunggang beralih ke tali, dan disambungkan secara elektrik ke kawalan windlass (butang atas/bawah) untuk memberitahu kaunter sama ada penunggang masuk atau Dalam dan luar.
1. Tolok adalah 11 cm dalam dan mempunyai sangkar di belakang, jadi saya mesti mengukurnya dengan teliti.Saya menutup kawasan konsol dengan pita (supaya gerudi tidak tergelincir), menandakannya dan menggerudi lubang 3mm terlebih dahulu, dan kemudian menggunakan pemotong lubang 50mm.
2. Selepas mengetahui wayar yang mana, saya memateri wayar bersama-sama dan membalut setiap wayar dengan shrink wrap.Untuk menyokong wayar, saya juga meletakkan lengan pengecutan yang lebih besar pada semua wayar untuk memegangnya rapat.
3. Gipsi pada cermin kereta Lewmar saya telah menggerudi dua lubang dengan saiz yang betul untuk dua kemungkinan kedudukan magnet (satu untuk penghuni rantai sahaja dan satu lagi untuk penghuni jenis rantai dan tali).Untuk tiang hibrid, magnet dipasang pada bahagian atas gipsi.Selepas meletakkannya di tempatnya, tutupnya dengan dempul epoksi kecil.
4. Selepas memutuskan wayar, tiba masanya untuk mengeluarkan motor windlass dan kotak gear.Saya meletakkan beberapa tuala lama di atas rantai di bawah rantai, sekiranya saya terjatuh sesuatu.Kemudian, saya melonggarkan empat kacang yang memegang penutup, salah satunya boleh dilihat dalam foto ini.
5. Saya melonggarkan panel dan mendapati terdapat lubang pra-gerudi pada penutup untuk memasang sensor.Saya menggunakan gam silikon untuk melekatkan penderia pada tempatnya, tetapi sebarang pengedap fleksibel boleh tanggal akan berfungsi.Saya juga menggerudi lubang pada geladak untuk kabel sensor, mula-mula mata gerudi 4mm, kemudian mata gerudi 14mm.Saya memasang semula plat penutup untuk memastikan bahawa tepi dan sekeliling lubang yang baru digerudi telah diisi dengan sejumlah besar pengedap.
6. Saya menyambung wayar dan mula menariknya keluar dari kokpit menggunakan gabungan rod dan wayar fleksibel.Ini adalah bahagian yang paling sukar dan memakan masa keseluruhan projek!Gambar menunjukkan wayar penderia disambungkan ke tiub benang nilon.Sila ambil perhatian bahawa pita telah ditiruskan untuk mengurangkan risiko bahu penyambung tersangkut.
7. Akhir sekali, semua wayar melalui loker sauh.Foto menunjukkan kabel coklat, putih dan penderia.Di samping itu, saya menambah jenis berulir (wayar merah)-untuk rujukan masa hadapan.Wayar coklat dan putih digunakan untuk menghantar maklumat ketegangan motor kereta kerek ke kaunter tunggangan, yang kemudiannya boleh mengira regangan tunggangan.
8. Dengan semua wayar di tempatnya, kabel sensor telah disambungkan, wayar lain dipotong pada panjang tertentu, dan penyambung peluru lelaki disambungkan.Kemudian balut penyambung dalam pita kalis air.Saya menguji tolok dan semuanya normal.Akhirnya, apabila semuanya normal, wayar dibetulkan supaya ia tidak tergantung pada rantai.
Kadangkala ia mungkin cuba memasuki ceruk atas secara terbalik.Berikut ialah beberapa petua yang mungkin memudahkannya:
Bulan ini, kita mesti memberi perhatian kepada masalah psikologi, kerana kita akan menggunakan kemahiran penting ahli psikologi dan pembaikan untuk menangani kemurungan secara positif.Di samping itu, kami akan menjalankan kajian mendalam tentang perniagaan pembinaan kapal di Poland dan menerangkan cara menukar ramalan cuaca tempatan kepada ramalan arah angin untuk paras laut kawasan pelayaran anda.
Masa siaran: Mac-01-2021