Электронный дисплей показывает раскладывание цепи и веревки, а это значит, что вы можете закрепиться одной рукой, не отрываясь от шлема.Отчет Гилберта Парка
Я часто плыву одной рукой и после использования счетчика поездок на другой лодке решил установить его на свой Nimbus 365. Я установил маркеры на цепь с интервалом 6 метров и могу управлять брашпилем на носу и рулевом механизме, но может управлять кораблем и знать, сколько седел входит и выходит из руля, что позволяет легко ставить якорь при сильном ветре, а также снижает вероятность заноса на другой корабль при взвешивании якорей в многолюдной бухте.
После того, как я освоил устройство управления брашпилем, я перешёл к простому автономному шагомеру, который может отображать объём катания, и подавать сигнал тревоги, когда якорь собирается войти в укладочное положение, и справляется со смешанной ездой( Цепь 30 м и веревка 50 м).В качестве лебедки я решил использовать тот же Lewmar AA150, с двумя разными настройками: для гибридной езды магнит устанавливается на верхней стороне цыгана;для райдеров только на цепи магнит установлен на нижней стороне.
Для такого безобидного манометра установка всего требует немалых усилий.Вариантов установки несколько (вертикальные или горизонтальные лебедки, два типа выдвижных устройств), но инструкция охватывает все возможные ситуации.
Поскольку моя лебедка той же марки, что и платформа для катания, отверстия для магнитов и датчиков были предварительно просверлены.
Как только все будет подключено и начнет работать правильно, вы должны сообщить устройству, какая у вас лебедка Lewmar, и оно автоматически выполнит калибровку.
Если вы используете лебедку другого типа или более старую лебедку Lewmar, в инструкциях показано, как выполнить калибровку вручную.
В комплект поставки входит измерительный прибор (не водонепроницаемый), два магнита и разъемы для них, датчик с кабелем длиной 2 м и подробное руководство пользователя.Мне также нужно удлинить 2-метровый кабель датчика на 6 метров, чтобы сигнал мог вернуться в кабину.Остальные кабели я протянул сам.
На звездочке приводного счетчика установлен магнит (Цыган), а на нижней пластине лебедки установлен магнитный датчик.Каждый раз, когда магнит проходит мимо датчика, он отсчитывает один оборот цыгана.Счетчик также предоставляет данные о двигателе лебедки, что означает, что он может рассчитать величину растяжения, когда всадник переключается на веревку, и электрически подключен к элементу управления лебедкой (кнопки вверх/вниз), чтобы сообщить счетчику, входит ли всадник или нет. И из.
1. Глубина манометра составляет 11 см, а сзади имеется клетка, поэтому мерить его нужно тщательно.Место консоли я заклеил скотчем (чтобы сверло не скользило), разметил и просверлил сначала отверстие диаметром 3 мм, а затем использовал фрезу для отверстий диаметром 50 мм.
2. Разобравшись какой провод, я спаял провода вместе и обернул каждый провод термоусадочной пленкой.Чтобы поддержать провода, я также надел на все провода термоусадочную муфту большего размера, чтобы плотно скрепить их.
3. Цыганка на моем лебедке Lewmar просверлила два отверстия подходящего размера для двух возможных положений магнита (одно для пассажиров с цепью и другое для пассажиров с цепями и веревками).У гибридного столба магнит устанавливается на верхней стороне цыгана.После установки на место заклейте небольшим количеством эпоксидной замазки.
4. После отсоединения проводов пора снять двигатель и коробку передач лебедки.Под цепь я положила несколько старых полотенец, на случай, если что-нибудь уроню.Затем я ослабил четыре гайки, удерживающие крышку, одну из которых можно увидеть на этой фотографии.
5. Расшатал панель и обнаружил, что на крышке заранее просверлено отверстие для установки датчика.Для приклеивания датчика я использую силиконовый клей, но подойдет любой съемный гибкий герметик.Я также просверлил отверстие в палубе для кабеля датчика, сначала сверлом на 4 мм, затем сверлом на 14 мм.Я переустановил крышку, чтобы убедиться, что края и окрестности только что просверленных отверстий были заполнены большим количеством герметика.
6. Соединил провода и начал вытаскивать их из кабины, используя комбинацию гибких стержней и проводов.Это самая сложная и трудоемкая часть всего проекта!На рисунке показан провод датчика, подключенный к нейлоновой трубке.Обратите внимание, что лента имеет коническую форму, чтобы снизить риск застревания выступа разъема.
7. Наконец, все провода проходят через якорный шкафчик.На фото показаны коричневый, белый и сенсорный кабели.Кроме того, я добавил резьбовой тип (красный провод) — на будущее.Коричневый и белый провода используются для отправки информации о нагрузке двигателя лебедки на счетчик поездок, который затем может рассчитать продолжительность поездки.
8. Когда все провода на месте, кабель датчика подсоединен, другой провод обрезан до определенной длины и подсоединен штекерный разъем.Затем оберните разъем водонепроницаемой лентой.Я проверил манометр, все в норме.В конце концов, когда все в порядке, провода фиксируют, чтобы они не висели на цепи.
Иногда можно попытаться войти в верхнюю выемку в перевернутом виде.Вот несколько советов, которые могут облегчить задачу:
В этом месяце мы должны обратить внимание на психологические проблемы, потому что мы будем использовать важные навыки психологов и ремонтников, чтобы позитивно справиться с депрессией.Кроме того, мы проведем углубленное исследование судостроительного бизнеса в Польше и объясним, как преобразовать местный прогноз погоды в прогноз направления ветра для уровня моря в вашем районе плавания.
Время публикации: 01 марта 2021 г.