Въртяща се анкерна верига

Vyv Cox казва, че е добре да имате здрава котва, но също толкова важно е да имате наземно оборудване, което ще ви предпази.
С появата на нови материали и дизайни, подобряването на оборудването, използвано в други технологии или подобряването на съществуващи елементи, оборудването, използвано за закотвяне на нашите кораби, непрекъснато се развива.
Може да се каже, че целият кораб, който свързва котвата с кораба, се състои от много различни части, поне толкова важни, колкото спецификацията на котвата.
Ако правилно разберете възможностите и ограниченията на наземния блок и след това го настроите, можете да сте сигурни, че спорната „най-слаба връзка“ няма да ви създаде проблеми.
Яздата (наричана „кабел“ в по-напреднала възраст) се отнася до връзката между анкерния прът и фиксираната точка в другия край на кораба.
Обикновено се отнася за каране с пълна верига или хибридно каране, т.е. верига и въже, но всъщност терминът включва и всеки компонент, използван за свързване на всяка част от него заедно.
В много случаи няма проблем с навиването на веригата.Това е правилно.Ако откриете, че имате нужда от него, собственото ми мото е да го инсталирате, но това не е така.
Моят избор е да инсталирам такъв, защото ще направи много лесно завъртането на анкерния болт след възстановяването и неизбежно ще се появи „грешка“.Това дори може да се наложи за някои самостартиращи и възстановяващи се системи с анкерни болтове.Незаменима.
Някои вериги ще се усукват естествено, което може да се дължи на неравномерно износване на съседни връзки, а определени форми на котви ще се въртят силно, когато бъдат възстановени.
Ако откриете, че веригата често е усукана или усукана в шкафчето при възстановяване, може да се окаже, че въртящият се ще помогне.
Щифтовете на 10 мм скоби могат да преминат през 8 мм връзки, а повечето модерни котви са с прорези, за да позволят на очите на скобата да преминат.
Формата "D" изглежда осигурява по-добра здравина по права линия, но формата на лъка изглежда по-способна да се справи с промените в посоката на опън.
Реалността е, че когато разрушително тествах двата типа, нямаше значителна разлика между двете форми.
Окови от неръждаема стомана, закупени от Chandler, обикновено са по-здрави от техните галванизирани еквиваленти, както е показано в таблица 1 по-долу.
Въпреки това, ако погледнем скобите от поцинкована легирана стомана, използвани в повдигащата и повдигащата индустрия, можем да видим, че например серията Crosby G209 A в таблица 2 е много по-здрава от всеки тестван „офшорен“ продукт.
По същия начин, якостта, осигурена от термично обработената легирана стомана, значително надхвърля данните, получени от различни закупени артикули, таблица 3.
Единият му край е вързан за котвена верига, а веригата между котвената верига и котвата е по-къса.
Alastair Buchan и други професионални океански крайцери обясняват как да се подготвите най-добре, когато сте „открити“ и в крайна сметка се провалите...
Джеймс Стивънс, бившият главен инспектор на Yachtmaster на RYA, отговори на вашите въпроси относно морската технология.Как ще реагирате този месец...
Веднъж започнало, не е трудно да се справите без екипаж, но упражнението може да бъде трудно.Професионалният капитан Саймън Филипс (Simon Phillips) сподели своите недостатъци...
Тествах въртящото се съединение на Osculati със същия принцип, но въз основа на моя опит установих, че може да попречи на втвърдяването на котвата.
Пазарът предлага разнообразие от ослепителни вирбели, от грубо поцинковани дизайни, които струват по-малко от £10, до изящни произведения на изкуството от чужди материали, всички с цени до 3 цифри.
Бюджетен съединител ще бъде доста лек и ще разчита на два метални пръстена, които са завинтени заедно, както е показано на долната дясна снимка.
Закрепването на въртящия се винт ще помогне да се елиминира усукването, но правите странични рамена може да се повредят при странични натоварвания
Този дизайн се продава широко във вендинг машини и магазини за поръчки по пощата, но всеки дизайн, който разчита на болтови части за носене на товара на веригата или котвата, може да има слаба товароносимост, така че е най-добре да го избягвате.
При разрушителния тест единствените въртящи се съединения, които проведох с по-висока якост от веригата за свързване, бяха тези, при които две ковани части (Osculati и Kong) бяха просто фиксирани заедно с болтове.
В този случай здравината се осигурява от кованата структура, присъщата здравина и издръжливост, както е показано на фигурата по-долу.
Единствената възможна слабост е, че ако искате да разхлабите свързващия болт, винаги използвам някакво устройство за заключване на резбата на въртящия се болт.
Недостатъкът на показания тип е, че въпреки че конструкцията обикновено осигурява страничен товароносимост, сравнима с SWL на веригата, всяко натоварване под ъгъл върху края на котвата има тенденция да огъне успоредните рамена на вирбела.
Измислих прост метод за избягване на този проблем.Проблемът е докладван в YM (2007) и сега се използва широко в препоръките за закотвяне.
Добавянето на три верижни връзки между вирбела и котвата може да запази своите предимства, докато е напълно шарнирно
Това е да се добавят две или три връзки между точката на въртене и точката на закрепване, като по този начин се реализира цялостната артикулация.
Наскоро няколко производители, включително Mantus и Ultra, представиха компактни, скъпи дизайни, които постигат артикулация чрез елиминиране на страничните рамена.
Горното въртящо се устройство, показано по-горе, е Mantus, което използва вградена скоба с форма на дъга и ковани щифтове, за да поеме натоварването на веригата, докато по-долу Ultra flip въртящото се устройство използва два ковани щифта и използва сферични шарнири, което е по-артикулирано от паралел Страничните рамена са по-добри, до странично изместване от приблизително 45o градуса.Vathy прави подобна ротация.
Ако котвата е заклещена в скалата и посоката на прилива е обърната, възможно е въпреки че производителят твърди, че натоварването на счупване е по-високо от натоварването на веригата, доста тясната шийка може да бъде подложена на по-високи натоварвания на огъване.
Като грубо ръководство за правилния размер на веригата за вашата лодка, в 8 мм верига на 30 нива, достатъчно дълга до 37 фута, 10 мм до 45 фута и повече от 12 мм е достатъчна, но водоизместимостта на лодката е допълнителен фактор.
Очевидно веригите, необходими за керамика през уикенда и продължителни круизи с висока географска ширина, също са различни.
Добър начин да определите размера на веригата е да потърсите уебсайтове за хранителни стоки, които имат добра информация.
Когато пътувах в Ирландско море, обхватът ми беше само повече от 50 метра, но за по-дълъг круиз го удължих до сегашните 65 метра.
Някои отдалечени райони имат по-дълбоки водни котви, които могат да отнемат до 100 метра дължина.
Яхтите, предназначени за екстензивни круизни пътувания, вероятно ще носят разстояние от 100 метра, т.е. 8 mm с тегло 140 kg, 10 mm с тегло 230 kg, и се съхраняват в предна позиция, което има най-малко влияние върху производителността на плаване.
Например, позовавайки се на таблица 4, 8 mm дълъг 70-ниво лагер, носещ 100 метра вместо същата дължина от 10 mm 30-ниво, може да спести 90 kg закрепващи шкафчета и почти да удвои силата на ездача.4,800 кг увеличени на 8,400 кг.
Морските вериги с размер до 12 мм се произвеждат основно в Китай, въпреки че един или двама европейски производители продължават да ги произвеждат.
Номиналният клас на веригата е 30, но тестовете показват, че UTS номерът е близо до или дори надвишава стойността, необходима за 40.
Много производители са намалили дебелината на цинка в производствената верига.В резултат на това много купувачи откриват ръжда след само два или три сезона.
Той е почти без ръжда и гладката му повърхност няма да се натрупва в шкафчето, но цената му е около четири пъти по-висока от тази на поцинкована верига.
Mantus (на снимката по-горе) и Ultra (на снимката по-долу) са модерни грамофони, предназначени да премахнат слабостите на ранните грамофони
Основното предимство на хибридното каране е намаляването на теглото, което е идеално за по-малки или по-леки яхти, особено катамарани.
Въжето на хибридната въдица може да бъде трижилно или октоподно.Ако трябва да преминете през брашпила, можете да закрепите който и да е от тях към веригата.
Инструкциите за тази операция са широко достъпни в интернет, но е необходимо да се консултирате с ръководството за брашпила, за да определите точния тип връзка, която ще премине през Gypsy.
Найлонът може да е най-широко използваният материал за тази цел, но се използва и полиестер.Найлонът има по-голяма еластичност, особено формата на три нишки.Въпреки че тринишковият найлон става много твърд и труден за огъване след определен период от време, това е Китай, който не е идеален.Разходка на котва.
Еластичността е много идеална, осигурява се от буфера в цялата верига, но е присъща на хибридния тип.
Средносрочният проблем със ставите е, че въжето остава мокро за дълго време, което води до преждевременна корозия на веригата.
За лодки без лебедки или лодки, използвани за клиновидни форми, може да е по-удобно да закрепите напръстник към края на въжето, за да го закрепите към веригата с скоба.
За повечето котви в диапазона на средния прилив се използва само верига, което избягва неприятностите понякога да изпращат въжето във верижния шкаф или по-лошо, притока на вода от спринклерната тръба.
Понякога е необходимо да се свържат две или повече дължини на вериги, необходими за преминаване през брашпила.
Това може да се дължи на решението да теглите по-дълга верига поради постоянно променящия се терен или просто защото някои корозирали звена на веригата трябва да бъдат премахнати.
Това умно малко устройство се състои от две половини на верижна брънка, които могат да бъдат занитвани заедно, за да образуват една верижна брънка.
Когато се формира С-образна верига и е направена от същия материал като веригата, нейната якост е около половината от тази на веригата от мека стомана, която трябва да се свърже.
Следователно здравината на висококачествена C-верига, изработена от топлинно обработена легирана стомана, е около два пъти по-голяма от тази на нисковъглеродна стомана.
Нещастният факт е, че по-голямата част от C-връзките, продавани в гондолата, са направени от мека стомана или вероятно от неръждаема стомана.
Отново се обърнахме към индустрията за повдигане и повдигане, където открихме, че C-звените от легирана стомана няма да навредят на здравината на веригата.
Тъй като са закалени и темперирани, за занитването им са необходими много усилия.
Ако платите твърде много за веригата или ако лебедката се повреди, без да го направите, това може лесно да доведе до загуба на земния блок.
Ако котвата е замърсена или трябва да пуснете котвата при спешен случай, тогава трябва да можете да оставите котвата да работи под товар и единственият надежден начин е да завържете края на веригата в мъртъв ъгъл и да гледате на котвата.Шкафчето може да се среже бързо, ако веригата трябва да се освободи, или може да се развърже и фиксира към голям калник.
Преградата закрепена ли е с болтове и има ли нещо, което да разпредели товара от другата страна?
Горчивият вкус на пръта трябва да бъде здраво фиксиран към точката на закрепване на шкафчето, но трябва да може лесно да се разхлаби при спешност
C-Link се използва за свързване на веригата.Поставете двете половини заедно, забийте нита в отвора с чук и след това го завъртете, докато се фиксира напълно
Веригата с номинален клас 30 е може би най-широко използваната верига и обикновено е напълно надеждна, но ако размерът на лодката е незначителен за препоръчания размер, увеличаването на наклона може да осигури по-голяма здравина без необходимост от подмяна на лебедка.
Типът въртяща се връзка не трябва да разчита на болтове за носене на анкерното натоварване, независимо дали е котва или верижно закрепване.
Използвайте вирбели само ако ги намерите полезни, тъй като те не са от съществено значение и ще причинят слабост при каране.
Найлоновото въже има по-голяма еластичност от полиестерното въже, а структурата от три нишки има по-голяма еластичност от осмоъгълните гънки.
Силата на веригата тип С от легирана стомана в подемната индустрия е толкова силна, колкото и веригата с клас 30, но не се препоръчва използването на верига от по-висок клас.
Вив Кокс е пенсиониран металург и инженер, който обикновено прекарва шест месеца в годината на своя Sadler 34 в Средиземно море.
За цялата най-нова информация за света на ветроходството, моля, следвайте нашите канали в социалните медии Facebook, Twitter и Instagram.
Можете да получите абонамент чрез нашия официален онлайн магазин Magazines Direct, включително печатни и цифрови версии, включително всички пощенски разходи и разходи за доставка.