Вив Кокс говорит, что иметь прочный якорь — это хорошо, но не менее важно иметь снасть, которая обеспечит вашу безопасность.
С появлением новых материалов и конструкций, совершенствованием оборудования, используемого в других технологиях, или совершенствованием существующих, оборудование, используемое для якорной стоянки наших кораблей, постоянно развивается.
Можно сказать, что весь корабль, соединяющий якорь с судном, состоит из множества различных частей, по крайней мере столь же важных, как и характеристики якоря.
Если вы правильно поймете возможности и ограничения заземляющего блока, а затем настроите его, то можете быть уверены, что спорное «слабое звено» не доставит вам неприятностей.
Верховая езда (в старшем возрасте называемая «тросом») подразумевает соединение между якорным стержнем и неподвижной точкой на другом конце корабля.
Обычно относится к езде на полной цепи или гибридной езде, то есть цепи и веревки, но на самом деле этот термин также включает в себя любой компонент, используемый для соединения любой ее части вместе.
Во многих случаях проблем с намоткой цепи не возникает.Это правильно.Если вы обнаружите, что оно вам нужно, мой девиз — установить его, но это не тот случай.
Мой выбор — установить один, потому что после восстановления анкерный болт будет очень легко вращаться, и неизбежно возникнет «ошибка».Это может быть даже необходимо для некоторых самозапускающихся и восстанавливающихся систем анкерных болтов.Незаменим.
Некоторые цепи будут скручиваться естественным образом, что может быть связано с неравномерным износом соседних звеньев, а некоторые формы якорей при восстановлении будут сильно вращаться.
Если вы обнаружите, что цепь при подъеме часто перекручивается или перекручивается в шкафчике, возможно, вам поможет вертлюг.
Штифты 10-миллиметровых скоб могут проходить через 8-миллиметровые звенья, а большинство современных анкеров имеют прорези, через которые можно пройти через проушины скобы.
Форма «D», кажется, обеспечивает лучшую прочность на прямой линии, но форма лука, кажется, лучше справляется с изменениями направления натяжения.
Реальность такова, что когда я разрушительно протестировал эти два типа, между ними не было существенной разницы.
Скобы из нержавеющей стали, приобретенные компанией Chandler, обычно прочнее, чем их оцинкованные аналоги, как показано в Таблице 1 ниже.
Однако, если мы посмотрим на скобы из оцинкованной легированной стали, используемые в подъемно-транспортной промышленности, мы увидим, что, например, серия Crosby G209 A в Таблице 2 намного прочнее любого испытанного «оффшорного» изделия.
Аналогичным образом, прочность, обеспечиваемая термообработанной легированной сталью, значительно превышает данные, полученные для разных покупных изделий, таблица 3.
Один конец его привязан к якорной цепи, причем цепь между якорной цепью и якорем короче.
Аластер Бьюкен и другие профессиональные океанские круизеры объясняют, как лучше всего подготовиться, когда вас «обнаружат» и в конечном итоге вы потерпите неудачу…
Джеймс Стивенс, бывший главный инспектор RYA яхтсменов, ответил на ваши вопросы о морских технологиях.Как вы отреагируете в этом месяце…
После начала справиться с задачей без экипажа несложно, но это упражнение может оказаться непростым.Профессиональный капитан Саймон Филлипс (Simon Phillips) поделился своими недостатками…
Я тестировал кривошипно-поворотное соединение Osculati по тому же принципу, но, основываясь на своем опыте, обнаружил, что оно может препятствовать затвердеванию анкера.
Рынок предлагает множество великолепных вертлюгов: от грубо оцинкованных конструкций стоимостью менее 10 фунтов стерлингов до изысканных произведений искусства из иностранных материалов, причем все цены достигают трехзначных цифр.
Бюджетный разъем будет довольно легким и будет состоять из двух металлических колец, скрепленных болтами, как показано на нижнем правом рисунке.
Закрепление вертлюга поможет избежать скручивания, но прямые боковые рычаги могут выйти из строя при боковых нагрузках.
Эта конструкция широко продается в торговых автоматах и магазинах по доставке по почте, но любая конструкция, в которой используются болтовые части для выдерживания нагрузки цепи или якоря, может иметь низкую грузоподъемность, поэтому ее лучше избегать.
В разрушающем испытании единственными вращающимися соединениями, которые я выполнил с более высокой прочностью, чем соединяемая цепь, были те, в которых две кованые детали (Оскулати и Конг) просто фиксировались вместе болтами.
В этом случае прочность обеспечивается кованой конструкцией, присущей ей прочностью и ударной вязкостью, как показано на рисунке ниже.
Единственная возможная слабость заключается в том, что если вы хотите ослабить соединительный болт, я всегда использую какое-нибудь устройство для фиксации резьбы на вращающемся болте.
Недостаток показанного типа заключается в том, что, хотя конструкция обычно обеспечивает боковую нагрузку, сравнимую с SWL цепи, любая угловая нагрузка на конце якоря имеет тенденцию сгибать параллельные плечи вертлюга.
Я разработал простой метод, позволяющий избежать этой проблемы.Об этой проблеме сообщалось в YM (2007), и в настоящее время она широко используется в рекомендациях по закреплению.
Добавление трех звеньев цепи между вертлюгом и якорем может сохранить его преимущества, сохраняя при этом полное шарнирное соединение.
Это значит добавить две или три связи между точкой вращения и опорной точкой, тем самым реализуя общую артикуляцию.
Недавно несколько производителей, в том числе Mantus и Ultra, представили компактные и дорогие конструкции, в которых шарнирное сочленение достигается за счет отсутствия боковых рычагов.
Верхнее вращающееся устройство, показанное выше, — это Mantus, в котором используется встроенная дужка в форме дуги и кованые штифты для восприятия нагрузки цепи, а ниже показано вращающееся устройство Ultra Flip, в котором используются два кованых штифта и шаровые шарниры, которые являются более шарнирными, чем параллельно. Боковые рычаги лучше, вплоть до бокового смещения примерно на 45о градусов.Вати делает аналогичное вращение.
Если якорь вклинивается в скалу и направление прилива меняется на противоположное, вполне возможно, что, хотя производитель заявляет, что разрушающая нагрузка выше, чем нагрузка на цепь, довольно узкая шейка может подвергаться более высоким изгибающим нагрузкам.
В качестве приблизительного ориентира для выбора цепи правильного размера для вашей лодки: 8-миллиметровая 30-уровневая цепь, достаточно длинная до 37 футов, от 10 до 45 футов и более 12 мм, но водоизмещение лодки является дополнительным фактором.
Очевидно, что цепи, необходимые для гончарного дела выходного дня и длительных круизов в высоких широтах, также различны.
Хороший способ определить размер сети — просмотреть веб-сайты продуктовых магазинов, на которых есть достоверная информация.
При плавании по Ирландскому морю мой радиус действия составлял всего более 50 метров, но для более длительного плавания я увеличил его до нынешних 65 метров.
В некоторых отдаленных районах имеются более глубокие водные стоянки, длина которых может достигать 100 метров.
Яхты, предназначенные для длительного плавания, скорее всего, смогут перевозить яхту на расстояние 100 метров, т.е. 8 мм при весе 140 кг, 10 мм при весе 230 кг и храниться в переднем положении, что оказывает наименьшее влияние на ходовые качества.
Например, ссылаясь на Таблицу 4, 70-уровневая опора длиной 8 мм на 100 метров вместо такой же длины 10 мм 30-уровневой позволяет сэкономить 90 кг анкерных рундуков и почти удвоить силу райдера.4800 кг увеличилась до 8400 кг.
Судовые цепи размером до 12 мм в основном производятся в Китае, хотя один-два европейских производителя продолжают их выпускать.
Номинальный класс цепи – 30, но испытания показывают, что число УТС близко или даже превышает значение, необходимое для 40.
Многие производители уменьшили толщину цинка в производственной цепочке.В результате многие покупатели обнаруживают ржавчину уже через два-три сезона.
Она почти не ржавеет, и ее гладкая поверхность не скапливается в шкафчике, но ее стоимость примерно в четыре раза выше стоимости оцинкованной цепи.
Mantus (на фото выше) и Ultra (на фото ниже) — современные проигрыватели, призванные устранить недостатки ранних проигрывателей.
Основным преимуществом гибридной езды является снижение веса, что идеально подходит для небольших и легких яхт, особенно катамаранов.
Веревка гибридной удочки может быть трехпрядной или осьминоговой.Если вам нужно пройти через брашпиль, вы можете присоединить к цепи любой из них.
Инструкции по этой операции широко доступны в Интернете, но необходимо обратиться к руководству по эксплуатации лебедки, чтобы определить точный тип соединения, которое будет проходить через Gypsy.
Нейлон, возможно, является наиболее широко используемым материалом для этой цели, но также используется полиэстер.Нейлон обладает большей эластичностью, особенно трехпрядный.Хотя трехпрядный нейлон со временем становится очень твердым и его трудно сгибать, этот Китай не идеален.Поездка на якоре.
Эластичность очень идеальная, ее обеспечивает буфер во всей цепочке, но она присуща гибридному типу.
Среднесрочная проблема с соединениями заключается в том, что веревка долгое время остается влажной, что приводит к преждевременной коррозии цепи.
Для лодок без лебедок или лодок клиновидной формы может быть удобнее прикрепить к концу веревки наперсток, чтобы прикрепить его к цепи с помощью дужки.
Для большинства якорей среднего прилива используется только цепь, что позволяет избежать необходимости иногда забрасывать веревку в цепной шкафчик или, что еще хуже, заливать воду из спринклерной трубы.
Иногда необходимо соединить две или более отрезков цепей, необходимых для прохождения через брашпиль.
Это может быть связано с решением буксировать более длинную цепь из-за постоянно меняющегося маршрута движения или просто с тем, что необходимо удалить некоторые проржавевшие звенья цепи.
Это хитроумное маленькое устройство состоит из двух половин звена цепи, которые можно соединить вместе, образуя одно звено.
Когда С-образная цепь изготовлена из того же материала, что и цепь, ее прочность составляет примерно половину прочности соединяемой цепи из мягкой стали.
Поэтому прочность качественной С-цепи из термически обработанной легированной стали примерно в два раза выше, чем у низкоуглеродистой стали.
К сожалению, подавляющее большинство С-образных звеньев, продаваемых в гондолах, изготовлены из мягкой стали или, возможно, нержавеющей стали.
Мы еще раз обратились к подъемно-транспортной промышленности, где обнаружили, что С-образные звенья из легированной стали не наносят ущерба прочности цепи.
Поскольку они прошли закалку и отпуск, для их клепки требуется немало усилий.
Если вы заплатите слишком много за цепь или если лебедка выйдет из строя без этого, это может легко привести к потере наземного блока.
Если якорь грязный или нужно в экстренной ситуации отпустить якорь, то надо уметь пускать якорь под нагрузкой, и единственный надежный способ - привязать конец цепи к мертвому углу и смотреть на якоре.Рундук можно быстро разрезать, если нужно освободить цепь, или его можно отвязать и закрепить на большом крыле.
Крепится ли переборка болтами и есть ли что-нибудь, что распределяло бы нагрузку на другую сторону?
Стержень горького вкуса должен быть прочно закреплен в точке крепления шкафчика, но в экстренной ситуации его должно быть легко ослабить.
C-Link используется для соединения цепи.Соедините две половинки, забейте заклепку в отверстие молотком, а затем дрейфом до полной фиксации.
Цепь номинального класса 30, вероятно, является наиболее широко используемой цепью и обычно полностью надежна, но если размер лодки незначителен для рекомендуемого размера, увеличение уклона может обеспечить большую прочность без необходимости замены лебедки.
Тип поворотного соединения не должен опираться на болты, которые несут анкерную нагрузку, будь то якорь или крепление цепи.
Используйте вертлюги только в том случае, если они оказываются полезными, поскольку они не являются необходимыми и могут вызвать слабость при езде.
Нейлоновая веревка обладает большей эластичностью, чем веревка из полиэстера, а трехпрядная структура имеет большую эластичность, чем восьмиугольная веревка.
Прочность цепи типа С из легированной стали в подъемно-транспортной промышленности такая же, как у цепи марки 30, но не рекомендуется использовать цепь более высокой марки.
Вив Кокс — металлург и инженер на пенсии, который обычно проводит шесть месяцев в году на своем Sadler 34 в Средиземноморье.
Чтобы получить самую свежую информацию о мире парусного спорта, следите за нашими социальными сетями Facebook, Twitter и Instagram.
Вы можете оформить подписку через наш официальный интернет-магазин Magazines Direct, включая печатную и цифровую версии, включая все почтовые расходы и расходы на доставку.
Время публикации: 20 января 2021 г.