ヴィブ・コックスは、強力なアンカーを持つのは良いことですが、安全を確保するグラウンドタックルを持つことも同様に重要であると言います。
新しい材料や設計の出現、他の技術で使用される機器の改良、または既存のアイテムの改良により、船舶の固定に使用される機器は常に進化しています。
錨と船を接続する船全体は、錨の仕様と同じくらい重要なさまざまな部品で構成されていると言えます。
グラウンドブロックの機能と制限を正しく理解して設定すれば、物議を醸す「最弱リンク」によって問題が発生することはないと確信できます。
乗馬（古い時代には「ケーブル」と呼ばれていました）とは、アンカーロッドと船の反対側の固定点の間の接続を指します。
通常、フルチェーン ライディングまたはハイブリッド ライディング、つまりチェーンとロープを指しますが、実際には、この用語には、その一部を接続するために使用されるコンポーネントも含まれます。
チェーンの巻き取りは問題ない場合が多いです。これは正しいです。必要だと思ったらインストールするのが私自身のモットーですが、そうではありません。
設置することにしたのは、修復後のアンカーボルトの回転が非常に楽で、どうしても「誤差」が発生するからです。これは、一部の自己始動および復元アンカー ボルト システムでも必要になる場合があります。不可欠です。
一部のチェーンは自然にねじれますが、これは隣接するリンクの不均一な摩耗が原因である可能性があり、特定の形状のアンカーは復元時に激しく回転します。
回収時にロッカー内でチェーンがねじれたりねじれたりすることが多い場合は、スイベルが役立つ可能性があります。
10mm シャックルのピンは 8mm リンクを通過でき、最新のアンカーのほとんどはシャックルの目を通過できるようにスロットが付いています。
「D」形状の方が直進強度が優れているようですが、弓形状の方が張力方向の変化に対応しやすいようです。
実際、2 つのタイプを破壊テストしたところ、2 つの形状の間に大きな違いはありませんでした。
以下の表 1 に示すように、チャンドラーが購入したステンレス鋼のシャックルは、通常、亜鉛メッキされた同等のシャックルよりも強度があります。
しかし、吊り上げおよび吊り上げ産業で使用される亜鉛メッキ合金鋼シャックルを見ると、たとえば、表 2 のクロスビー G209 A シリーズは、テストされたどの「オフショア」製品よりもはるかに強力であることがわかります。
同様に、熱処理された合金鋼によって得られる強度は、さまざまな購入品から得られたデータを大幅に上回っています (表 3)。
その一端はアンカーチェーンに結び付けられており、アンカーチェーンとアンカーの間のチェーンは短くなります。
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同じ原理でOsculatiクランクスイベルジョイントをテストしましたが、私の経験に基づいて、アンカーの固化を抑制できることがわかりました。
市場では、10 ポンド未満のラフな亜鉛メッキのデザインから、外国素材の精巧なアートワークまで、さまざまな見事なスイベルが提供されており、価格はすべて 3 桁もの高値で販売されています。
予算を重視したコネクタは非常に軽量で、右下の図に示すように、ボルトで固定された 2 つの金属リングを使用します。
スイベルを固定するとねじれをなくすことができますが、側面荷重がかかるとストレートサイドアームが破損する可能性があります。
このデザインは自動販売機や通信販売店で広く販売されていますが、チェーンやアンカーの荷重をボルト締結部分に依存するデザインは耐荷重性に劣る可能性があるため、避けた方がよいでしょう。
破壊試験において、接続するチェーンより強度が高かったロータリージョイントは、2つの鍛造部品（オスキュラーティとコング）を単純にボルトで固定したものだけでした。
この場合の強度は、下図に示すように、鍛造組織、固有の強度と靭性によって提供されます。
唯一考えられる弱点は、接続ボルトを緩めたい場合、私は常に回転ボルトにネジロック装置を使用していることです。
図に示したタイプの欠点は、通常、この設計ではチェーンの SWL に匹敵する側方耐荷重能力が得られますが、アンカーの端に斜めの荷重がかかると、スイベルの平行なアームが曲がる傾向があることです。
この問題を回避する簡単な方法を考案しました。この問題は YM (2007) で報告されており、現在アンカリングの推奨事項で広く使用されています。
スイベルとアンカーの間に 3 つのチェーン リンクを追加すると、完全に関節動作しながらその利点を維持できます。
これは、回転点とアンカー点の間に 2 つまたは 3 つのリンクを追加して、全体の関節を実現します。
最近、Mantus や Ultra を含むいくつかのメーカーが、サイドアームを排除することで関節運動を実現する、コンパクトで高価なデザインを導入しています。
上に示されている上部の回転装置は、チェーンの負荷を支えるために内蔵の弓型シャックルと鍛造ピンを使用するマンタスです。一方、下のウルトラ フリップ回転装置は 2 本の鍛造ピンを使用し、ボール ジョイントを使用しています。平行 サイドアームの方が優れており、横方向の変位は約 45 度までです。Vathy も同様のローテーションを行います。
アンカーが岩に食い込み、潮の方向が逆転した場合、メーカーは破断荷重がチェーン荷重よりも高いと主張していますが、かなり細いネックがより高い曲げ荷重にさらされる可能性があると考えられます。
ボートに適したサイズのチェーンの大まかなガイドとして、8mm 30 レベルのチェーンで、37 フィートまで、10mm から 45 フィートまで、12mm 以上の長さがあれば十分ですが、ボートの変位は追加の要素です。
当然のことながら、週末の陶芸や長期の高緯度クルーズに必要なチェーンも異なります。
チェーンの規模を判断する良い方法は、優れた情報が掲載されている食料品店の Web サイトを調べることです。
アイリッシュ海を巡航するときの航続距離は 50 メートル強にすぎませんでしたが、より長い航海を想定して、現在の 65 メートルまで距離を延ばしました。
一部の遠隔地には、より深い水域に停泊地があり、その長さは最大 100 メートルに達する場合があります。
広範囲の巡航を目的としたヨットは、100 メートルの距離を運ぶ可能性が高く、つまり 8 mm の重量は 140 kg、10 mm の重量は 230 kg で、セーリング性能への影響が最も少ない前方位置に保管されます。
たとえば、表 4 を参照すると、同じ長さ 10 mm の 30 レベルのベアリングではなく、長さ 8 mm の 70 レベルのベアリングを 100 メートル使用すると、固定ロッカーの重量が 90 kg 節約され、ライダーの強度がほぼ 2 倍になります。4,800kgが8,400kgに増加。
サイズが 12mm までのマリンチェーンは主に中国で生産されていますが、ヨーロッパの 1 ～ 2 社のメーカーが引き続き生産しています。
チェーンの公称グレードは 30 ですが、テストの結果、UTS 数値は 40 に必要な値に近いか、それを超えていることが示されています。
多くの製造業者は、生産チェーンにおける亜鉛の厚さを減らしています。その結果、多くの購入者はわずか 2 ～ 3 シーズン後に錆びを発見します。
ほとんど錆びず、表面が滑らかなのでロッカー内に堆積することはありませんが、価格は亜鉛メッキチェーンの約4倍です。
Mantus (上の写真) と Ultra (下の写真) は、初期のターンテーブルの弱点を解消するために設計された最新のターンテーブルです。
ハイブリッド乗馬の主な利点は重量の軽減であり、これは小型または軽量のヨット、特に双胴船に最適です。
ハイブリッド釣竿のロープは三本撚りまたはタコ糸にすることができます。ウィンドラスを通過する必要がある場合は、どれでもチェーンに接続できます。
この操作の手順はインターネットで広く入手できますが、ジプシーを通過するジョイントの正確なタイプを決定するには、ウィンドラスのマニュアルを参照する必要があります。
この目的で最も広く使用されている素材はナイロンですが、ポリエステルも使用されます。ナイロンは、特に三本撚りの場合、より優れた弾性を持っています。3本撚りナイロンは時間が経つと非常に硬くなり曲がりにくくなりますが、これは中国では理想的ではありません。アンカー乗り。
弾力性は非常に理想的で、チェーン全体のバッファーによって提供されますが、ハイブリッド タイプに固有のものです。
ジョイントの中期的な問題は、ロープが長時間濡れたままになり、チェーンの早期腐食につながることです。
ウインドラスのないボート、またはウェッジシェイプに使用されるボートの場合は、ロープの端にシンブルを継ぎ足してシャックルでチェーンに固定すると便利な場合があります。
中潮域のほとんどのアンカーではチェーンのみが使用されるため、時々ロープがチェーンロッカーに入るトラブルや、最悪の場合はスプリンクラーパイプからの水の流入が回避されます。
場合によっては、巻き上げ機を通過するために必要な 2 本以上の長さのチェーンを接続する必要があります。
これは、航続地が常に変化するため、より長いチェーンを牽引する決定を行ったことが原因である可能性がありますが、単に腐食したチェーン リンクの一部を除去する必要があるためである可能性があります。
この賢い小さな装置は、チェーン リンクの 2 つの半分で構成されており、これらをリベットで留めて 1 つのチェーン リンクを形成できます。
チェーンと同じ材質でC型チェーンを形成した場合、接続する軟鋼チェーンの約半分の強度になります。
したがって、熱処理された合金鋼で作られた高品質のCチェーンの強度は、低炭素鋼の約2倍です。
残念な事実は、ゴンドラで販売されている C リンクの大部分が軟鋼か、場合によってはステンレス鋼で作られていることです。
私たちは再びリフティングおよびリフティング業界に目を向け、合金鋼の C リンクがチェーンの強度を損なわないことがわかりました。
焼き入れ焼き戻しが施されているため、リベット留めには多大な労力が必要です。
チェーンに高いお金を払いすぎたり、チェーンを支払わずにウインチが故障したりすると、簡単にアースブロックが失われる可能性があります。
アンカーが汚れている場合、または緊急時にアンカーを放す必要がある場合は、アンカーに荷重をかけて走行させることができなければなりません。唯一確実な方法は、チェーンの端を死角に結び付けて見つめることです。アンカーで。チェーンを解除する必要がある場合はロッカーを素早く切断することも、ほどいて大きなフェンダーに固定することもできます。
隔壁はボルトで固定されており、荷重を反対側に分散させるものはありますか？
ロッドの渋みはロッカーの固定点にしっかりと固定されている必要がありますが、緊急時に簡単に緩められる必要があります
チェーンの接続にはC-Linkを使用します。2 つの半分を合わせ、ハンマーでリベットを穴に打ち込み、完全に固定されるまで流し込みます。
公称グレード 30 のチェーンはおそらく最も広く使用されているチェーンであり、通常は完全に信頼できますが、ボートのサイズが推奨サイズに比べて小さい場合は、スロープを大きくすることでウインチを交換することなく強度を高めることができます。
ロータリー ジョイントのタイプは、アンカーであろうとチェーン接続であろうと、固定荷重を支えるためにボルトに依存すべきではありません。
スイベルは必須ではなく、ライディングが弱くなる原因となるため、役立つと思われる場合にのみ使用してください。
ナイロンロープはポリエステルロープよりも弾力性に優れ、三本撚り構造は八角折りよりも弾力性に優れています。
吊り上げ業界の合金鋼 C タイプ チェーンの強度は 30 グレードのチェーンと同等ですが、より高級なチェーンの使用はお勧めできません。
ヴィブ・コックスは元冶金学者兼エンジニアで、通常は地中海でサドラー 34 の製作に年間 6 か月を費やしています。
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投稿時間: 2021 年 1 月 20 日