Vyv Cox ເວົ້າວ່າມັນເປັນການດີທັງຫມົດທີ່ຈະມີສະມໍທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນທີ່ຈະມີ tackle ພື້ນດິນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານປອດໄພ.
ດ້ວຍການປະກົດຕົວຂອງວັດສະດຸແລະການອອກແບບໃຫມ່, ການປັບປຸງອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆຫຼືການປັບປຸງສິ່ງຂອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນການຈອດເຮືອຂອງພວກເຮົາແມ່ນພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຮືອທັງຫມົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະມໍກັບເຮືອແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງສະມໍ.
ຖ້າທ່ານເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕັນພື້ນດິນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕັ້ງມັນ, ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າ "ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ" ທີ່ຂັດແຍ້ງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີບັນຫາ.
ຂີ່ (ເອີ້ນວ່າ "ສາຍ" ໃນອາຍຸສູງສຸດ) ຫມາຍເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ rod ສະມໍແລະຈຸດຄົງທີ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເຮືອ.
ປົກກະຕິແລ້ວຫມາຍເຖິງການຂີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຫຼືການຂີ່ແບບປະສົມ, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະເຊືອກ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຄໍານີ້ຍັງປະກອບມີອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນໃດສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ.
ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ບໍ່ມີບັນຫາກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ winding.ນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ.ຖ້າທ່ານພົບວ່າທ່ານຕ້ອງການມັນ, ຄໍາຂວັນຂອງຂ້ອຍເອງແມ່ນການຕິດຕັ້ງມັນ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.
ທາງເລືອກຂອງຂ້ອຍແມ່ນການຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງ, ເພາະວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະ rotate bolt ສະມໍຫຼັງຈາກການຟື້ນຟູ, ແລະ "ຄວາມຜິດພາດ" ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.ນີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົນເອງແລະການຟື້ນຟູລະບົບ bolt ສະມໍ.ຂາດບໍ່ໄດ້.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ບາງອັນຈະບິດຕາມທໍາມະຊາດ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຍ້ອນການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕິດກັນ, ແລະບາງຮູບຮ່າງຂອງສະມໍຈະຫມູນວຽນຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອຟື້ນຟູ.
ຖ້າທ່ານພົບວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ມັກຈະບິດຫຼືບິດຢູ່ໃນ locker ໃນເວລາທີ່ຟື້ນຕົວ, ມັນອາດຈະເປັນການຫມຸນຈະຊ່ວຍໄດ້.
pins ຂອງ shackle 10mm ສາມາດຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ 8mm, ແລະສະມໍທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ slotted ເພື່ອໃຫ້ຕາຂອງ shackle ຜ່ານ.
ຮູບຮ່າງ "D" ເບິ່ງຄືວ່າຈະໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງເສັ້ນຊື່ທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງ bow ເບິ່ງຄືວ່າສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງຂອງຄວາມກົດດັນ.
ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເມື່ອຂ້ອຍທົດສອບທັງສອງປະເພດ, ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງສອງຮູບຮ່າງ.
shackles ເຫລັກສະແຕນເລດທີ່ຊື້ໂດຍ Chandler ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າການທຽບເທົ່າ galvanized ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 1 ຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມ galvanized ທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາຍົກແລະຍົກ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຊຸດ Crosby G209 A ໃນຕາຕະລາງ 2 ແມ່ນແຂງແຮງກວ່າຜະລິດຕະພັນ "ນອກຝັ່ງ" ທີ່ຖືກທົດສອບ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສະຫນອງໂດຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເກີນຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ມາຈາກລາຍການຊື້ອື່ນໆ, ຕາຕະລາງ 3.
ປາຍຫນຶ່ງຂອງມັນໄດ້ຖືກຜູກມັດກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະມໍ, ແລະຕ່ອງໂສ້ລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ສະມໍແລະສະມໍແມ່ນສັ້ນກວ່າ.
Alastair Buchan ແລະນັກແລ່ນເຮືອທະເລມືອາຊີບອື່ນໆອະທິບາຍວິທີການກະກຽມທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານຖືກ "ຄົ້ນພົບ" ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ລົ້ມເຫລວ ...
James Stevens, ອະດີດຜູ້ກວດກາຫົວຫນ້າ Yachtmaster ຂອງ RYA, ຕອບຄໍາຖາມຂອງເຈົ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທາງທະເລ.ເຈົ້າຈະຕອບແນວໃດໃນເດືອນນີ້…
ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະຈັດການກັບໂດຍບໍ່ມີລູກເຮືອ, ແຕ່ການອອກກໍາລັງກາຍສາມາດເປັນເລື່ອງຍາກ.ກັບຕັນມືອາຊີບ Simon Phillips (Simon Phillips) ແບ່ງປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລາວ…
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບ Osculati crank swivel ຮ່ວມກັບຫຼັກການດຽວກັນ, ແຕ່ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າມັນສາມາດຍັບຍັ້ງການແຂງຕົວຂອງສະມໍ.
ຕະຫຼາດສະຫນອງການຫມູນວຽນທີ່ແປກປະຫຼາດຫຼາຍປະເພດ, ຈາກການອອກແບບທີ່ເຮັດດ້ວຍສັງກະສີປະມານທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 10 ປອນເຖິງວຽກງານສິລະປະທີ່ສວຍງາມຂອງວັດສະດຸຕ່າງປະເທດ, ທັງຫມົດມີລາຄາສູງເຖິງ 3 ຮູບ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີງົບປະມານຈະມີນ້ໍາຫນັກເບົາຫຼາຍແລະຈະອີງໃສ່ແຫວນໂລຫະສອງອັນທີ່ຕິດກັນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບເບື້ອງຂວາລຸ່ມ.
ການຍຶດການໝູນວຽນຈະຊ່ວຍລົບລ້າງການບິດ, ແຕ່ແຂນເບື້ອງຊື່ອາດລົ້ມລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂ້າງ
ການອອກແບບນີ້ແມ່ນຖືກຂາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຂາຍແລະຮ້ານສັ່ງຊື້ທາງໄປສະນີ, ແຕ່ການອອກແບບໃດໆທີ່ອີງໃສ່ຊິ້ນສ່ວນ bolted ເພື່ອປະຕິບັດການໂຫຼດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສະມໍອາດມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ບໍ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ.
ໃນການທົດສອບການທໍາລາຍ, ຂໍ້ຕໍ່ rotary ອັນດຽວທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ forged ສອງ (Osculati ແລະ Kong) ຖືກສ້ອມແຊມເຂົ້າກັນຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍ bolts.
ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍໂຄງປະກອບການ forged, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຄວາມອ່ອນແອທີ່ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ວ່າຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະພວນ bolt ເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີໃຊ້ບາງ thread locking ອຸປະກອນກ່ຽວກັບ bolt rotating ໄດ້.
ຂໍ້ເສຍຂອງປະເພດທີ່ສະແດງແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບມັກຈະສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກດ້ານຂ້າງທຽບກັບ SWL ຂອງຕ່ອງໂສ້, ການໂຫຼດມຸມໃດຢູ່ໃນທ້າຍຂອງສະມໍມັກຈະງໍແຂນຂະຫນານຂອງຫມຸນ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ວາງແຜນວິທີງ່າຍໆເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫານີ້.ບັນຫາໄດ້ຖືກລາຍງານຢູ່ໃນ YM (2007) ແລະໃນປັດຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການແນະນໍາການສະມໍ.
ການເພີ່ມສາມສາຍຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຫມຸນແລະສະມໍສາມາດຮັກສາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນໃນຂະນະທີ່ຖືກເວົ້າຢ່າງສົມບູນ.
ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມສອງຫຼືສາມເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຈຸດຫມຸນແລະຈຸດສະມໍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການສະແດງອອກໂດຍລວມ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງລວມທັງ Mantus ແລະ Ultra ໄດ້ນໍາສະເຫນີການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ລາຄາແພງທີ່ບັນລຸຄວາມຊັດເຈນໂດຍການກໍາຈັດແຂນຂ້າງ.
ອຸປະກອນ rotating ເທິງທີ່ສະແດງຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນ Mantus, ເຊິ່ງໃຊ້ shackle ເປັນຮູບ bow ແລະ pins forged ເພື່ອຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດລະບົບຕ່ອງໂສ້, ໃນຂະນະທີ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ອຸປະກອນການຫມຸນ Ultra flip ໃຊ້ສອງ pins forged ແລະນໍາໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ບານ, ເຊິ່ງມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍກ່ວາ. ຂະຫນານແຂນຂ້າງແມ່ນດີກວ່າ, ເຖິງການຍ້າຍຂ້າງຂອງປະມານ 45o ອົງສາ.Vathy ເຮັດການຫມຸນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ຖ້າຫາກວ່າສະມໍໄດ້ຖືກ wedged ເຂົ້າໄປໃນໂງ່ນຫີນແລະທິດທາງ tide ແມ່ນປີ້ນກັບກັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າການໂຫຼດ breaking ສູງກ່ວາການໂຫຼດຂອງຕ່ອງໂສ້, ຄໍແຄບຫຼາຍອາດຈະໄດ້ຮັບການໂຫຼດໂຄ້ງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ໃນຖານະເປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ຫຍາບຄາຍກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂະຫນາດທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບເຮືອຂອງທ່ານ, ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະດັບ 8 ມມ 30, ຍາວພຽງພໍເຖິງ 37 ຟຸດ, 10 ມມຫາ 45 ຟຸດແລະຫຼາຍກວ່າ 12 ມມແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ການຍົກຍ້າຍຂອງເຮືອແມ່ນປັດໃຈເພີ່ມເຕີມ.
ແນ່ນອນ, ຕ່ອງໂສ້ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາໃນທ້າຍອາທິດແລະການລ່ອງເຮືອທີ່ມີຄວາມຍາວສູງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
ວິທີການທີ່ດີທີ່ຈະກໍານົດຂະຫນາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນການຊອກຫາເວັບໄຊທ໌ຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ດີ.
ໃນເວລາແລ່ນເຮືອໃນທະເລໄອແລນ, ໄລຍະຂອງຂ້ອຍແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 50 ແມັດ, ແຕ່ສໍາລັບການລ່ອງເຮືອທີ່ຍາວກວ່າ, ຂ້ອຍໄດ້ຂະຫຍາຍມັນໄປສູ່ປັດຈຸບັນ 65 ແມັດ.
ບາງເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກມີບ່ອນດູດນ້ຳເລິກກວ່າ, ເຊິ່ງອາດຈະໃຊ້ຄວາມຍາວເຖິງ 100 ແມັດ.
ເຮືອຢອດທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການລ່ອງເຮືອຢ່າງກວ້າງຂວາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະຕິບັດໄລຍະທາງ 100 ແມັດ, ເຊັ່ນ: 8 ມມນ້ໍາຫນັກ 140 ກິໂລ, 10 ມມນ້ໍາຫນັກ 230 ກິໂລກໍາ, ແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຕໍາແຫນ່ງຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ການປະຕິບັດການ sailing.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຕາຕະລາງ 4, ເປັນ 8mm ຍາວ 70 ລະດັບຮັບຜິດຊອບ 100 ແມັດແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຍາວດຽວກັນຂອງ 10mm 30 ລະດັບສາມາດປະຫຍັດ 90 ກິໂລກໍາຂອງ lockers anchoring ແລະເກືອບສອງເທົ່າຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.4,800 ກິໂລເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8,400 ກິໂລ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທະເລທີ່ມີຂະຫນາດເຖິງ 12 ມມແມ່ນຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດເອີຣົບຫນຶ່ງຫຼືສອງຄົນຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດພວກມັນ.
ລະດັບຊື່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນ 30, ແຕ່ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເລກ UTS ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຫຼືແມ້ກະທັ້ງເກີນມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ 40.
ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງສັງກະສີໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ.ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນພົບ rust ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ສອງຫຼືສາມລະດູການ.
ມັນເກືອບບໍ່ມີ rust-free ແລະຫນ້າກ້ຽງຂອງມັນຈະບໍ່ສະສົມຢູ່ໃນ locker, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນປະມານສີ່ເທົ່າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ galvanized.
Mantus (ຮູບຂ້າງເທິງ) ແລະ Ultra (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້) ແມ່ນ turntables ທີ່ທັນສະໄຫມອອກແບບມາເພື່ອກໍາຈັດຈຸດອ່ອນຂອງ turntables ຕົ້ນ.
ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການຂີ່ລູກປະສົມແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມສໍາລັບເຮືອຢອດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືສີມ້ານ, ໂດຍສະເພາະ catamarans.
ເຊືອກຂອງເຊືອກຫາປາປະສົມສາມາດເປັນສາມສາຍຫຼື octopus.ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜ່ານ windlass, ທ່ານສາມາດ splice ໃດຂອງພວກເຂົາກັບຕ່ອງໂສ້.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປະຕິບັດງານນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປຶກສາກັບຄູ່ມື windlass ເພື່ອກໍານົດປະເພດຂອງການຮ່ວມກັນທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈະຜ່ານ Gypsy.
Nylon ອາດຈະເປັນວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ແຕ່ polyester ຍັງຖືກນໍາໃຊ້.Nylon ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະຮູບແບບສາມສາຍ.ເຖິງແມ່ນວ່າ nylon ສາມສາຍກາຍເປັນແຂງຫຼາຍແລະຍາກທີ່ຈະງໍຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາໃດຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນຈີນບໍ່ເຫມາະສົມ.ຂີ່ສະມໍ.
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ມັນຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ buffer ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງຫມົດ, ແຕ່ມັນປະກົດຂຶ້ນຢູ່ໃນປະເພດປະສົມ.
ບັນຫາໃນໄລຍະກາງຂອງຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນວ່າເຊືອກປຽກເປັນເວລາດົນນານ, ນໍາໄປສູ່ການກັດກ່ອນໄວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ສໍາລັບເຮືອທີ່ບໍ່ມີແວ່ນກັນລົມ, ຫຼືເຮືອທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຮູບຮ່າງຂອງ wedge, ມັນອາດຈະສະດວກກວ່າທີ່ຈະແຍກປ່ຽງກັບປາຍເຊືອກເພື່ອຍຶດມັນກັບຕ່ອງໂສ້ດ້ວຍ shackle.
ສໍາລັບສະມໍສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊ່ວງກາງນ້ໍາ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຂອງບາງຄັ້ງການສົ່ງເຊືອກເຂົ້າໄປໃນ locker ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ນ້ໍາໄຫຼອອກຈາກທໍ່ sprinkler.
ບາງຄັ້ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ສອງຫຼືຫຼາຍກວ່າຄວາມຍາວຂອງຕ່ອງໂສ້ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຜ່ານ windlass.
ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະດຶງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຍາວກວ່າເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ລ່ອງເຮືອທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼືພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ບາງອັນທີ່ແຕກຫັກຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍ.
ອຸປະກອນນ້ອຍໆທີ່ສະຫລາດນີ້ປະກອບດ້ວຍສອງເຄິ່ງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງສາມາດ riveted ຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ດຽວ.
ເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮູບຊົງ C ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸດຽວກັນກັບຕ່ອງໂສ້, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຕ່ອງໂສ້ເຫຼັກອ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ C ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນປະມານສອງເທົ່າຂອງເຫຼັກກາກບອນຕ່ໍາ.
ຄວາມຈິງທີ່ໂຊກບໍ່ດີແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ C-links ທີ່ຂາຍໃນ gondola ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກອ່ອນຫຼືອາດຈະເປັນສະແຕນເລດ.
ພວກເຮົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ຫັນໄປຫາອຸດສາຫະກໍາຍົກແລະຍົກ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າໂລຫະປະສົມ C-links ຈະບໍ່ທໍາລາຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນຖືກດັບມອດ ແລະ ຮ້ອນແລ້ວ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອຮັດພວກມັນ.
ຖ້າທ່ານຈ່າຍເງິນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຫຼືຖ້າ winch ລົ້ມເຫລວໂດຍບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕັນດິນສູນເສຍ.
ຖ້າສະມໍເປື້ອນຫຼືທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ອຍສະມໍໃນເວລາສຸກເສີນ, ເຈົ້າຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ສະມໍແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໄດ້, ແລະວິທີດຽວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນການຜູກມັດທ້າຍຂອງຕ່ອງໂສ້ກັບມຸມທີ່ຕາຍແລ້ວແລະເບິ່ງ. ຢູ່ທີ່ສະມໍ.locker ສາມາດໄດ້ຮັບການຕັດຢ່າງໄວວາຖ້າຫາກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍ, ຫຼືມັນສາມາດ untied ແລະ fixed ກັບ fender ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຝາອັດປາກຂຸມຖືກຍຶດດ້ວຍສະລັອດ ແລະ ມີອັນໃດທີ່ຈະແຈກຢາຍການໂຫຼດໃຫ້ອີກດ້ານໜຶ່ງບໍ?
ລົດຊາດຂົມຂອງ rod ຄວນຖືກແກ້ໄຂຢ່າງແຫນ້ນຫນາກັບຈຸດສ້ອມແຊມຂອງ locker, ແຕ່ມັນຕ້ອງງ່າຍທີ່ຈະພວນໃນເວລາສຸກເສີນ.
C-Link ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້.ເອົາສອງສອກເຂົ້າກັນ, ຕີຕອກໃສ່ຂຸມດ້ວຍຄ້ອນຕີ, ຖູລົງໄປຈົນໝົດ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ 30 ຊັ້ນສູງອາດຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແລະມັກຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ຖ້າຂະຫນາດຂອງເຮືອແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບຂະຫນາດທີ່ແນະນໍາ, ການເພີ່ມຄວາມຊັນສາມາດສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດແທນ Winch winch.
ປະເພດຂອງການຮ່ວມ rotary ບໍ່ຄວນອີງໃສ່ bolts ເພື່ອປະຕິບັດການໂຫຼດສະມໍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະມໍຫຼືຕ່ອງໂສ້ຕິດ.
ໃຊ້ຫມຸນພຽງແຕ່ຖ້າພວກເຂົາພົບວ່າມີປະໂຫຍດ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ຈໍາເປັນແລະຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອ່ອນເພຍໃນການຂີ່.
ເຊືອກໄນລອນມີຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍກ່ວາເຊືອກ polyester, ແລະໂຄງສ້າງສາມເສັ້ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າການພັບ octagonal.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂລຫະປະສົມ C-type ໃນອຸດສາຫະກໍາຍົກແມ່ນເຂັ້ມແຂງເທົ່າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຊັ້ນ 30, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ຊັ້ນສູງ.
Vyv Cox ເປັນນັກໂລຫະ ແລະວິສະວະກອນບໍານານທີ່ປົກກະຕິໃຊ້ເວລາຫົກເດືອນຕໍ່ປີຢູ່ໃນ Sadler 34 ຂອງລາວໃນທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ.
ສໍາລັບຂໍ້ມູນຫລ້າສຸດທັງຫມົດກ່ຽວກັບໂລກຂອງ sailing, ກະລຸນາປະຕິບັດຕາມຊ່ອງທາງສື່ມວນຊົນສັງຄົມຂອງພວກເຮົາ Facebook, Twitter ແລະ Instagram.
ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການສະໝັກໃຊ້ຜ່ານຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ຢ່າງເປັນທາງການຂອງພວກເຮົາ Magazines Direct, ລວມທັງສະບັບພິມ ແລະສະບັບດິຈິຕອນ, ລວມທັງຄ່າໄປສະນີ ແລະຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດ.
ເວລາປະກາດ: 20-01-2021