Draaiankerkettinggewrig

Vyv Cox sê dit is alles goed om 'n sterk anker te hê, maar dit is ewe belangrik om 'n grondvat te hê wat jou veilig sal hou.
Met die opkoms van nuwe materiale en ontwerpe, die verbetering van toerusting wat in ander tegnologieë gebruik word of die verbetering van bestaande items, ontwikkel die toerusting wat gebruik word om ons skepe te anker voortdurend.
Daar kan gesê word dat die hele skip wat die anker aan die skip verbind, uit baie verskillende dele bestaan, ten minste so belangrik soos die spesifikasie van die anker.
As jy die vermoëns en beperkings van die grondblok reg verstaan ​​en dit dan opstel, kan jy seker wees dat die omstrede “swakste skakel” jou nie in die moeilikheid sal laat beland nie.
Ry (genoem "kabel" in ouer ouderdom) verwys na die verbinding tussen die ankerstang en die vaste punt aan die ander kant van die skip.
Verwys gewoonlik na volle kettingry of basterry, dit wil sê ketting en tou, maar in werklikheid sluit die term ook enige komponent in wat gebruik word om enige deel daarvan aan mekaar te verbind.
In baie gevalle is daar geen probleem met die kettingwikkeling nie.Hierdie is reg.As jy vind dat jy dit nodig het, is my eie leuse om dit te installeer, maar dit is nie die geval nie.
My keuse is om een ​​te installeer, want dit sal dit baie maklik maak om die ankerbout na restourasie te draai, en "fout" sal onvermydelik voorkom.Dit kan selfs nodig wees vir sommige selfaanskakelende en herstel ankerboutstelsels.Onmisbaar.
Sommige kettings sal natuurlik draai, wat kan wees as gevolg van ongelyke slytasie op aangrensende skakels, en sekere vorms van ankers sal heftig roteer wanneer dit herstel word.
As jy vind dat die ketting dikwels in die kas gedraai of gedraai word wanneer jy herstel, kan dit wees dat die draai kan help.
Die penne van 10 mm-boeie kan deur 8 mm-skakels gaan, en die meeste moderne ankers is gegleuf om die oë van die boeie deur te laat.
Die "D"-vorm blyk beter reguitlynsterkte te bied, maar die boogvorm blyk meer in staat te wees om veranderinge in die spanningsrigting te hanteer.
Die realiteit is dat toe ek die twee tipes vernietigend getoets het, daar geen noemenswaardige verskil tussen die twee vorms was nie.
Die vlekvrye staal boeie wat deur Chandler gekoop is, is oor die algemeen sterker as hul gegalvaniseerde ekwivalente, soos in Tabel 1 hieronder getoon.
As ons egter kyk na die gegalvaniseerde legeringstaal-boeie wat in die optel- en opheffingsbedryf gebruik word, kan ons sien dat byvoorbeeld die Crosby G209 A-reeks in Tabel 2 baie sterker is as enige getoetsde "aflandse" produk.
Net so oortref die sterkte wat deur hitte-behandelde legeringstaal verskaf word, die data wat verkry is van diverse gekoopte items, Tabel 3.
Een punt daarvan is aan 'n ankerketting vasgemaak, en die ketting tussen die ankerketting en die anker is korter.
Alastair Buchan en ander professionele seevaarders verduidelik hoe om die beste voor te berei wanneer jy "ontdek" word en uiteindelik misluk ...
James Stevens, die voormalige Yachtmaster-hoofinspekteur van RYA, het jou vrae oor mariene tegnologie beantwoord.Hoe gaan jy hierdie maand reageer...
Sodra dit begin is, is dit nie moeilik om sonder 'n bemanning te hanteer nie, maar die oefening kan moeilik wees.Professionele kaptein Simon Phillips (Simon Phillips) het sy tekortkominge gedeel ...
Ek het die Osculati-krukswaailas met dieselfde beginsel getoets, maar op grond van my ervaring het ek gevind dat dit die stolling van die anker kan inhibeer.
Die mark bied 'n verskeidenheid skitterende draaipunte, van rofweg gegalvaniseerde ontwerpe wat minder as £10 kos tot pragtige kunswerke van buitelandse materiale, almal met pryse so hoog as 3 syfers.
'n Begrotingsbewuste koppelstuk sal redelik liggewig wees en sal staatmaak op twee metaalringe wat aanmekaar vasgebout is, soos in die onderste regterkantse prentjie.
Om die draai te veranker sal help om draaie uit te skakel, maar die reguit syarms kan onder syladings misluk
Hierdie ontwerp word wyd in vendingmasjiene en posbestellingwinkels verkoop, maar enige ontwerp wat staatmaak op vasgeboude dele om die vrag van die ketting of anker te dra, kan swak laaivermoë hê, daarom is dit die beste om dit te vermy.
In die vernietigende toets was die enigste roterende gewrigte wat ek uitgevoer het met 'n groter sterkte as die ketting wat verbind moes word, dié waarin twee gesmede dele (Osculati en Kong) eenvoudig met boute aanmekaar vasgemaak is.
In hierdie geval word die sterkte verskaf deur die gesmede struktuur, inherente sterkte en taaiheid, soos in die figuur hieronder getoon.
Die enigste moontlike swakheid is dat as jy die verbindingsbout wil los, dan gebruik ek altyd een of ander skroefdraadsluittoestel op die roterende bout.
Die nadeel van die tipe wat gewys word, is dat alhoewel die ontwerp gewoonlik syvragdravermoë bied wat vergelykbaar is met die SWL van die ketting, is enige hoeklas op die punt van die anker geneig om die parallelle arms van die draaier te buig.
Ek het 'n eenvoudige metode ontwerp om hierdie probleem te vermy.Die probleem is in YM (2007) gerapporteer en word nou wyd gebruik in die verankering van aanbevelings.
Die toevoeging van drie kettingskakels tussen die draai en die anker kan sy voordele behou terwyl dit ten volle geartikuleer is
Dit is om twee of drie skakels tussen die rotasiepunt en die ankerpunt by te voeg, om sodoende die algehele artikulasie te realiseer.
Onlangs het verskeie vervaardigers, insluitend Mantus en Ultra, kompakte, duur ontwerpe bekendgestel wat artikulasie bereik deur syarms uit te skakel.
Die boonste roterende toestel wat hierbo gewys word, is Mantus, wat 'n ingeboude boogvormige boei en gesmede penne gebruik om die kettinglas te dra, terwyl onder die Ultra flip-roterende toestel twee gesmede penne gebruik en balgewrigte gebruik, wat meer geartikuleer is as parallel Die syarms is beter, tot 'n laterale verplasing van ongeveer 45o grade.Vathy maak 'n soortgelyke rotasie.
Indien die anker in die rots vasgewig word en die getyrigting word omgekeer, is dit denkbaar dat alhoewel die vervaardiger beweer dat die breeklas hoër as die kettinglas is, die taamlik smal nek aan hoër buigbelastings onderwerp kan word.
As 'n rowwe gids tot die korrekte grootte ketting vir jou boot, in 'n 8mm 30-vlak ketting, lank genoeg tot 37 voet, 10mm tot 45 voet en meer as 12mm is voldoende, maar die boot se verplasing is 'n bykomende faktor.
Dit is duidelik dat die kettings wat nodig is vir naweek pottebakkery en uitgebreide hoë-breedtegraad cruises is ook anders.
'n Goeie manier om die grootte van 'n ketting te bepaal, is om kruidenierswarewebwerwe op te soek wat goeie inligting het.
Toe ek die Ierse See vaar, was my reikafstand net meer as 50 meter, maar vir 'n langer vaart het ek dit uitgebrei tot die huidige 65 meter.
Sommige afgeleë gebiede het dieper waterankerplekke, wat tot 100 meter lank kan neem.
Seiljagte wat vir uitgebreide vaarte bedoel is, sal waarskynlik 'n afstand van 100 meter dra, dws 8 mm weeg 140 kg, 10 mm weeg 230 kg, en gestoor in die voorste posisie, wat die minste impak op vaarprestasie het.
Byvoorbeeld, met verwysing na Tabel 4, kan 'n 8 mm-lange 70-vlak-laer 100 meter in plaas van dieselfde lengte van 10 mm 30-vlak 90 kg se ankerkaste bespaar en byna dubbel die sterkte van die ruiter.4 800 kg het tot 8 400 kg toegeneem.
Mariene kettings tot 12 mm groot word hoofsaaklik in China vervaardig, hoewel een of twee Europese vervaardigers voortgaan om dit te vervaardig.
Die nominale graad van die ketting is 30, maar toetse toon dat die UTS-nommer naby aan of selfs die waarde wat vir 40 vereis word, oorskry.
Baie vervaardigers het die dikte van sink in die produksieketting verminder.Gevolglik vind baie kopers roes ná slegs twee of drie seisoene.
Dit is byna roesvry en sy gladde oppervlak sal nie in die sluitkas ophoop nie, maar die koste daarvan is sowat vier keer dié van ’n gegalvaniseerde ketting.
Mantus (foto bo) en Ultra (foto hieronder) is moderne draaitafels wat ontwerp is om die swakhede van vroeë draaitafels uit te skakel
Die grootste voordeel van hibriede ry is gewigsvermindering, wat ideaal is vir kleiner of ligter seiljagte, veral katamarans.
Die tou van die baster visstok kan drie-string of seekat wees.As jy deur die windas moet gaan, kan jy enige van hulle aan die ketting verbind.
Instruksies vir hierdie operasie is wyd beskikbaar op die internet, maar dit is nodig om die ankerhandleiding te raadpleeg om die presiese tipe gewrig wat deur die Gypsy sal gaan, te bepaal.
Nylon is dalk die materiaal wat die meeste vir hierdie doel gebruik word, maar poliëster word ook gebruik.Nylon het groter elastisiteit, veral die drie-string vorm.Alhoewel die drie-string nylon baie hard en moeilik word om te buig na 'n tydperk, dit is China is nie ideaal nie.Ankerrit.
Elastisiteit is baie ideaal, dit word verskaf deur die buffer in die hele ketting, maar dit is inherent aan die baster tipe.
Die middel-termyn probleem met gewrigte is dat die tou lank nat bly, wat lei tot voortydige korrosie van die ketting.
Vir bote sonder ankerlier, of bote wat vir wigvorms gebruik word, kan dit geriefliker wees om 'n vingerhoed aan die punt van die tou te heg om dit met 'n boei aan die ketting vas te maak.
Vir die meeste ankers in die middelgety-reeks word slegs 'n ketting gebruik, wat die moeite vermy om soms die tou in die kettingkas in te stuur, of erger nog, water wat uit die sprinkelpyp invloei.
Soms is dit nodig om twee of meer lengtes kettings te verbind wat nodig is om deur die ankerlier te gaan.
Dit kan wees as gevolg van die besluit om 'n langer ketting te sleep as gevolg van die voortdurend veranderende vaargrond, of bloot omdat sommige geroeste kettingskakels verwyder moet word.
Hierdie slim klein toestel bestaan ​​uit twee helftes van 'n kettingskakel, wat aanmekaar geklink kan word om 'n enkele kettingskakel te vorm.
Wanneer 'n C-vormige ketting gevorm word en van dieselfde materiaal as die ketting gemaak word, is die sterkte daarvan ongeveer die helfte van dié van die sagte staalketting wat verbind moet word.
Daarom is die sterkte van 'n hoë-gehalte C-ketting gemaak van hitte-behandelde legeringstaal ongeveer twee keer dié van lae-koolstof staal.
Die ongelukkige feit is dat die oorgrote meerderheid van C-skakels wat in die gondel verkoop word, van sagte staal of moontlik vlekvrye staal gemaak is.
Ons het ons weereens na die optel- en opheffingsbedryf gewend, waar ons gevind het dat die allooistaal C-skakels nie die sterkte van die ketting sal beskadig nie.
Omdat hulle uitgeblus en getemper is, is baie moeite nodig om hulle vas te klink.
As jy te veel vir die ketting betaal, of as die wenas misluk sonder om dit te doen, kan dit maklik veroorsaak dat die grondblok verlore gaan.
As die anker vuil is of jy in 'n noodgeval die anker moet los, dan moet jy die anker onder vrag kan laat loop, en die enigste betroubare manier is om die punt van die ketting aan 'n dooie hoek vas te maak en te staar by die anker.Die sluitkas kan vinnig gesny word as die ketting losgelaat moet word, of dit kan losgemaak en aan 'n groot fender vasgemaak word.
Is die skottel met boute vasgemaak en is daar iets om die vrag na die ander kant te versprei?
Die bitter smaak van die staaf moet stewig aan die hegpunt van die kas vasgemaak word, maar dit moet maklik wees om in 'n noodgeval los te maak.
C-Link word gebruik om die ketting te verbind.Sit die twee helftes bymekaar, slaan die klinknael in die gat met 'n hamer, en dryf dan totdat dit heeltemal vas is
Die nominale graad 30-ketting is waarskynlik die ketting wat die meeste gebruik word en is gewoonlik heeltemal betroubaar, maar as die grootte van die boot onbeduidend is vir die aanbevole grootte, kan die verhoging van die helling groter sterkte verskaf sonder dat dit nodig is om 'n lierwenas te vervang.
Die tipe draailas moet nie op boute staatmaak om die ankerlas te dra nie, of dit nou 'n anker of 'n kettingaanhegting is.
Gebruik slegs draaie as dit nuttig gevind word, aangesien dit nie noodsaaklik is nie en swakheid in ry sal veroorsaak.
Nylon tou het groter elastisiteit as poliëster tou, en die drie-string struktuur het groter elastisiteit as agthoekige voue.
Die sterkte van die legeringstaal C-tipe ketting in die hysbedryf is so sterk soos die 30-graad ketting, maar dit word nie aanbeveel om 'n hoërgraad ketting te gebruik nie.
Vyv Cox is 'n afgetrede metallurg en ingenieur wat gewoonlik ses maande per jaar op sy Sadler 34 in die Middellandse See deurbring.
Vir al die nuutste inligting oor die wêreld van seilvaart, volg asseblief ons sosiale media kanale Facebook, Twitter en Instagram.
Jy kan 'n intekening kry deur ons amptelike aanlynwinkel Magazines Direct, insluitend gedrukte en digitale weergawes, insluitend alle posgeld en versendingskoste.