ቪቪ ኮክስ ጠንካራ መልህቅ መኖሩ ሁሉም ነገር ጥሩ ነው ነገርግን ደህንነትዎን የሚጠብቅ የመሬት ቀረጻ መኖሩም አስፈላጊ ነው።
አዳዲስ እቃዎች እና ዲዛይኖች ብቅ እያሉ, በሌሎች ቴክኖሎጂዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉ መሳሪያዎች መሻሻል ወይም ነባር እቃዎች መሻሻል, መርከቦቻችንን ለመሰካት የሚያገለግሉ መሳሪያዎች በየጊዜው እየተሻሻለ ነው.
መልህቁን ከመርከቧ ጋር የሚያገናኘው ሙሉው መርከብ ብዙ የተለያዩ ክፍሎችን ያቀፈ ነው, ቢያንስ እንደ መልህቁ መመዘኛ አስፈላጊ ነው ሊባል ይችላል.
የመሬቱን እገዳዎች አቅም እና ውስንነት በትክክል ከተረዱ እና ካዘጋጁት, አወዛጋቢው "በጣም ደካማ አገናኝ" ችግር ውስጥ እንደማይገባ እርግጠኛ መሆን ይችላሉ.
ማሽከርከር (በእርጅና ጊዜ "ገመድ" ተብሎ የሚጠራው) በመልህቁ ዘንግ እና በመርከቡ ሌላኛው ጫፍ ላይ ባለው ቋሚ ነጥብ መካከል ያለውን ግንኙነት ያመለክታል.
ብዙውን ጊዜ የሚያመለክተው ሙሉ ሰንሰለት ግልቢያ ወይም ድቅል ግልቢያ፣ ማለትም ሰንሰለት እና ገመድ ነው፣ ግን እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ቃሉ የትኛውንም ክፍል አንድ ላይ ለማገናኘት የሚያገለግል አካልን ያካትታል።
በብዙ አጋጣሚዎች በሰንሰለት ጠመዝማዛ ላይ ምንም ችግር የለበትም.ይህ ትክክል ነው።እንደሚያስፈልግህ ካገኘህ፣ የራሴ መፈክር መጫን ነው፣ ግን እንደዛ አይደለም።
የእኔ ምርጫ አንዱን መጫን ነው, ምክንያቱም ከተሃድሶ በኋላ መልህቅን ማዞር በጣም ቀላል ያደርገዋል, እና "ስህተት" መከሰቱ የማይቀር ነው.ይህ ለአንዳንድ እራስን ለመጀመር እና የመልህቅ ቦልት ስርዓቶችን ወደነበረበት ለመመለስ እንኳን አስፈላጊ ሊሆን ይችላል።የማይፈለግ።
አንዳንድ ሰንሰለቶች በተፈጥሯቸው ይጣመማሉ፣ ይህም በአጎራባች ማገናኛዎች ላይ ወጣ ገባ ማልበስ ምክንያት ሊሆን ይችላል፣ እና የተወሰኑ የመልህቆች ቅርጾች ሲመለሱ በኃይል ይሽከረከራሉ።
በማገገም ጊዜ ሰንሰለቱ ብዙውን ጊዜ የተጠማዘዘ ወይም የተጠማዘዘ መሆኑን ካወቁ, ማዞሪያው ሊረዳው ይችላል.
የ10ሚሜ ማሰሪያዎች ካስማዎች በ8ሚሜ ማገናኛዎች ውስጥ ማለፍ ይችላሉ፣ እና አብዛኛዎቹ ዘመናዊ መልህቆች የሻክሉ አይኖች እንዲያልፉ ለማድረግ ተዘርግተዋል።
የ "ዲ" ቅርጽ የተሻለ ቀጥተኛ መስመር ጥንካሬን የሚሰጥ ይመስላል, ነገር ግን የቀስት ቅርጽ በጭንቀት አቅጣጫ ላይ ለውጦችን ለመቋቋም የበለጠ ችሎታ ያለው ይመስላል.
እውነታው ግን ሁለቱን ዓይነቶች አጥፊ በሆነ መልኩ ስሞክር በሁለቱ ቅርጾች መካከል ምንም ልዩ ልዩነት አልነበረም.
ከታች በሰንጠረዥ 1 ላይ እንደሚታየው በቻንድለር የተገዙት ከማይዝግ ብረት የተሰሩ የብረት ማሰሪያዎች በአጠቃላይ ከግላቫኒዝድ አቻዎቻቸው የበለጠ ጠንካራ ናቸው።
ነገር ግን በማንሳት እና በማንሳት ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉትን የገሊላውን ቅይጥ ብረት ማሰሪያዎችን ከተመለከትን ፣ ለምሳሌ ፣ በሠንጠረዥ 2 ውስጥ ያለው ክሮስቢ G209 ኤ ተከታታይ ከማንኛውም የተፈተነ “የባህር ዳርቻ” ምርት የበለጠ ጠንካራ መሆኑን እናያለን ።
በተመሳሳይ፣ በሙቀት-የታከመ ቅይጥ ብረት የሚሰጠው ጥንካሬ ከተለያዩ የተገዙ ዕቃዎች የተገኘውን መረጃ በእጅጉ ይበልጣል፣ ሠንጠረዥ 3።
አንደኛው ጫፍ ከመልህቅ ሰንሰለት ጋር የተያያዘ ሲሆን በመልህቁ ሰንሰለት እና በመልህቁ መካከል ያለው ሰንሰለት አጭር ነው።
አላስታር ቡቻን እና ሌሎች የውቅያኖስ መርከብ ተጓዦች “ሲገኙ” እና በመጨረሻ ሲወድቁ እንዴት በተሻለ ሁኔታ እንደሚዘጋጁ ያብራራሉ…
የ RYA የቀድሞ የ Yachtmaster ዋና ኢንስፔክተር ጄምስ ስቲቨንስ ስለ ባህር ቴክኖሎጂ ለጥያቄዎችዎ መልስ ሰጥቷል።በዚህ ወር ምን ምላሽ ይሰጣሉ…
አንድ ጊዜ ከተጀመረ, ያለ ቡድን አባላትን መቋቋም አስቸጋሪ አይደለም, ነገር ግን መልመጃው አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል.ፕሮፌሽናል ካፒቴን ሲሞን ፊሊፕስ (ሲሞን ፊሊፕስ) ድክመቶቹን አጋርቷል…
የ Osculati crank swivel መገጣጠሚያን በተመሳሳዩ መርህ ሞከርኩት ነገር ግን በተሞክሮዬ መሰረት የመልህቁን ማጠናከሪያ መከልከል እንደሚችል ተረድቻለሁ።
ገበያው ከ £10 ያነሰ ዋጋ ከሚያስከፍሉ የገሊላዘር ዲዛይኖች አንስቶ እስከ 3 አሃዝ የሚደርሱ ዋጋ ያላቸው የውጪ ቁሶች የተለያዩ የጥበብ ስራዎችን ጨምሮ የተለያዩ የሚያብረቀርቁ ማዞሪያዎችን ያቀርባል።
የበጀት ግንዛቤ ያለው ማገናኛ በጣም ቀላል ይሆናል እና ከታች በቀኝ ስእል ላይ እንደሚታየው በአንድ ላይ በተሰቀሉት ሁለት የብረት ቀለበቶች ላይ ይመሰረታል.
ማዞሪያውን መግጠም ማዞርን ለማስወገድ ይረዳል, ነገር ግን ቀጥ ያሉ የጎን እጆች ከጎን ሸክሞች ስር ሊሳኩ ይችላሉ
ይህ ዲዛይን በስፋት የሚሸጠው በሽያጭ ማሽኖች እና በፖስታ ማዘዣ መሸጫ መደብሮች ውስጥ ነው፣ ነገር ግን ማንኛውም ዲዛይን በተሰቀሉት ክፍሎች ላይ ተመርኩዞ የሰንሰለቱን ወይም የመልህቁን ጭነት ለመሸከም ደካማ የመጫን አቅም ሊኖረው ስለሚችል እሱን ማስወገድ የተሻለ ነው።
በአጥፊው ፈተና ውስጥ፣ ከተገናኘው ሰንሰለት የበለጠ ጥንካሬን ያካሂድኩት ብቸኛው የማሽከርከር መገጣጠሚያዎች ሁለት የተጭበረበሩ ክፍሎች (ኦስኩላቲ እና ኮንግ) በቀላሉ በብሎኖች የተስተካከሉ ናቸው።
በዚህ ሁኔታ, ከታች ባለው ስእል እንደሚታየው ጥንካሬው በተፈጠረው መዋቅር, በተፈጥሮ ጥንካሬ እና ጥንካሬ ይሰጣል.
ብቸኛው ሊሆን የሚችለው ድክመት የግንኙነት መቀርቀሪያውን መፍታት ከፈለጉ ሁል ጊዜ አንዳንድ ክር መቆለፍያ መሳሪያ በሚሽከረከርበት ቦት ላይ እጠቀማለሁ።
የሚታየው አይነት ጉዳቱ ምንም እንኳን ዲዛይኑ ብዙውን ጊዜ ከሰንሰለቱ SWL ጋር የሚወዳደር የጎን ጭነት አቅም ቢሰጥም በመልህቁ መጨረሻ ላይ ያለ ማንኛውም የማእዘን ጭነት የመዞሪያውን ትይዩ እጆችን ወደ ማጠፍ ይፈልጋል።
ይህንን ችግር ለማስወገድ ቀላል ዘዴ ፈጠርኩ.ችግሩ በ YM (2007) ሪፖርት ተደርጓል እና አሁን ምክሮችን በማያያዝ ላይ በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል።
በመዞሪያው እና በመልህቁ መካከል ሶስት ሰንሰለት ማያያዣዎችን ማከል ሙሉ በሙሉ በሚገለጽበት ጊዜ ጥቅሞቹን ሊቆይ ይችላል
ይህ በመዞሪያው ነጥብ እና በመልህቁ ነጥብ መካከል ሁለት ወይም ሶስት አገናኞችን መጨመር ነው, በዚህም አጠቃላይ አነጋገርን ይገነዘባል.
በቅርብ ጊዜ፣ ማንተስ እና አልትራን ጨምሮ በርካታ አምራቾች የጎን እጆችን በማስወገድ ውሱን ውድ ንድፎችን አስተዋውቀዋል።
ከላይ የሚታየው የላይኛው የሚሽከረከር መሳሪያ ማንቱስ ሲሆን የሰንሰለቱን ሸክም ለመሸከም አብሮ የተሰራ የቀስት ቅርጽ ያለው ሰንሰለት እና ፎርጅድ ፒን የሚጠቀም ሲሆን ከዚህ በታች ደግሞ Ultra flip የሚሽከረከር መሳሪያ ሁለት ፎርጅድ ፒን ይጠቀማል እና የኳስ መጋጠሚያዎችን ይጠቀማል ይህም የበለጠ ግልጽ ነው. ትይዩ የጎን ክንዶች የተሻሉ ናቸው, በግምት ወደ 45o ዲግሪ ወደ ጎን መፈናቀል.ቫቲ ተመሳሳይ ሽክርክሪት ታደርጋለች።
መልህቁ ወደ ቋጥኝ ከተጠለፈ እና የማዕበል አቅጣጫው ከተቀየረ ምንም እንኳን አምራቹ የሚሰብረው ሸክም ከሰንሰለቱ ጭነት የበለጠ እንደሆነ ቢናገርም ጠባብ አንገቱ ከፍ ያለ የታጠፈ ሸክሞች ሊገጥማቸው እንደሚችል መገመት ይቻላል።
ለጀልባዎ ትክክለኛ የመጠን ሰንሰለት እንደ ሻካራ መመሪያ፣ በ 8 ሚሜ ባለ 30-ደረጃ ሰንሰለት ውስጥ፣ እስከ 37 ጫማ፣ 10 ሚሜ እስከ 45 ጫማ እና ከ12 ሚሜ በላይ ርዝመት ያለው ሰንሰለት በቂ ነው፣ ነገር ግን የጀልባው መፈናቀል ተጨማሪ ምክንያት ነው።
ቅዳሜና እሁድ ለሸክላ ስራ የሚያስፈልጉት ሰንሰለቶች እና የተራዘሙ የከፍተኛ ኬክሮስ የባህር ጉዞዎችም እንዲሁ የተለያዩ እንደሆኑ ግልጽ ነው።
የሰንሰለቱን መጠን ለመወሰን ጥሩው መንገድ ጥሩ መረጃ ያላቸውን የግሮሰሪ ድረ-ገጾችን መፈለግ ነው።
የአይሪሽ ባህርን ስጎርፍ የኔ ክልል ከ50 ሜትሮች በላይ ብቻ ነበር ነገርግን ረዘም ላለ ጊዜ ለመርከብ ጉዞ አሁን ያለውን 65 ሜትር አራዝሜዋለሁ።
አንዳንድ ራቅ ያሉ አካባቢዎች ጥልቀት ያላቸው የውሃ መልህቆች አሏቸው፣ ይህም እስከ 100 ሜትር ርዝመት ሊወስድ ይችላል።
ለሰፋፊ የባህር ጉዞዎች የታቀዱ ጀልባዎች 100 ሜትር ርቀት ማለትም 8 ሚሜ 140 ኪ.ግ, 10 ሚሜ 230 ኪ.ግ የሚመዝኑ እና ወደፊት በሚቀመጡበት ቦታ ላይ የተከማቹ ናቸው, ይህም በመርከብ አፈፃፀም ላይ አነስተኛ ተፅእኖ አለው.
ለምሳሌ ሠንጠረዥ 4ን በመጥቀስ 8ሚሜ ርዝመት ያለው ባለ 70 ደረጃ 100 ሜትር ርዝማኔ ከ10ሚሜ 30-ደረጃ ተመሳሳይ ርዝመት ይልቅ 90 ኪሎ ግራም የመልህቅ መቆለፊያዎችን መቆጠብ እና የተሳፋዩን ጥንካሬ በእጥፍ ሊጨምር ይችላል።4,800 ኪ.ግ ወደ 8,400 ኪ.ግ አድጓል.
እስከ 12 ሚሊ ሜትር የሚደርስ የባህር ውስጥ ሰንሰለቶች በዋነኝነት የሚመረቱት በቻይና ነው, ምንም እንኳን አንድ ወይም ሁለት የአውሮፓ አምራቾች ማፍራታቸውን ቢቀጥሉም.
የሰንሰለቱ የስም ደረጃ 30 ነው፣ ነገር ግን ሙከራዎች እንደሚያሳዩት የUTS ቁጥሩ ለ40 ከሚያስፈልገው እሴት ጋር ቅርብ ወይም አልፎ ተርፎም እንደሚበልጥ ያሳያል።
ብዙ አምራቾች በምርት ሰንሰለት ውስጥ ያለውን የዚንክ ውፍረት ቀንሰዋል.በውጤቱም, ብዙ ገዢዎች ከሁለት ወይም ከሶስት ወቅቶች በኋላ ዝገትን ያገኛሉ.
ከሞላ ጎደል ከዝገት የጸዳ ነው እና ለስላሳው ገጽታ በመቆለፊያው ውስጥ አይከማችም, ነገር ግን ዋጋው ከግላቫኒዝድ ሰንሰለት በአራት እጥፍ ይበልጣል.
ማንቱስ (ከላይ የሚታየው) እና Ultra (ከዚህ በታች የሚታየው) ቀደምት የማዞሪያ ጠረጴዛዎችን ድክመቶች ለማስወገድ የተነደፉ ዘመናዊ ማዞሪያዎች ናቸው።
የድብልቅ ግልቢያ ዋነኛው ጠቀሜታ ክብደት መቀነስ ሲሆን ይህም ለአነስተኛ ወይም ለቀላል ጀልባዎች በተለይም ለካታማርስ ተስማሚ ነው።
የድብልቅ የዓሣ ማጥመጃ ዘንግ ገመድ ሶስት-ክር ወይም ኦክቶፐስ ሊሆን ይችላል.በንፋስ መስታወት ውስጥ ማለፍ ከፈለጉ ማንኛቸውንም ወደ ሰንሰለቱ መከፋፈል ይችላሉ.
የዚህ ቀዶ ጥገና መመሪያዎች በበይነመረብ ላይ በስፋት ይገኛሉ, ነገር ግን በጂፕሲ ውስጥ የሚያልፈውን ትክክለኛ የመገጣጠሚያ አይነት ለመወሰን የዊንዶላስ ማኑዋልን ማማከር አስፈላጊ ነው.
ለዚህ ዓላማ በጣም በብዛት ጥቅም ላይ የዋለው ናይሎን ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ፖሊስተርም ጥቅም ላይ ይውላል.ናይሎን የበለጠ የመለጠጥ ችሎታ አለው ፣ በተለይም ባለ ሶስት ክሮች ቅርፅ።ምንም እንኳን የሶስት ክሮች ናይሎን በጣም ከባድ እና ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ለመታጠፍ አስቸጋሪ ቢሆንም, ይህ ቻይና ተስማሚ አይደለም.መልህቅ ግልቢያ።
የመለጠጥ ችሎታ በጣም ተስማሚ ነው, በጠቅላላው ሰንሰለቱ ውስጥ ባለው ቋት ይቀርባል, ነገር ግን በድብልቅ ዓይነት ውስጥ የተካተተ ነው.
በመገጣጠሚያዎች ላይ ያለው የመካከለኛ ጊዜ ችግር ገመዱ ለረጅም ጊዜ እርጥብ ሆኖ ስለሚቆይ ሰንሰለቱ ያለጊዜው እንዲበሰብስ ያደርጋል.
የንፋስ መስታወት ለሌላቸው ጀልባዎች ወይም ለመጠቅለያ ቅርጾች የሚያገለግሉ ጀልባዎች፣ በገመድ ጫፍ ላይ ቲምብልን በሰንሰለት ለማሰር ገመዱ ላይ መሰንጠቅ የበለጠ አመቺ ይሆናል።
በመካከለኛው ማዕበል ክልል ውስጥ ለሚገኙ አብዛኛዎቹ መልህቆች ሰንሰለት ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም አንዳንድ ጊዜ ገመዱን ወደ ሰንሰለት መቆለፊያ ከመላክ ችግርን ያስወግዳል ፣ ወይም ይባስ ፣ ከተረጨው ቱቦ ውስጥ የውሃ ፍሰት።
አንዳንድ ጊዜ በንፋስ መስታወት ውስጥ ለማለፍ የሚያስፈልጉትን ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ርዝመት ያላቸውን ሰንሰለቶች ማገናኘት አስፈላጊ ነው.
ይህ ምናልባት በየጊዜው በሚለዋወጠው የመርከብ ጉዞ ምክንያት ረዘም ያለ ሰንሰለት ለመጎተት በመወሰኑ ወይም አንዳንድ የተበላሹ ሰንሰለት ማያያዣዎች መወገድ ስላለባቸው ብቻ ሊሆን ይችላል።
ይህ ብልህ ትንሽ መሳሪያ ሁለት ግማሽ የሰንሰለት ማያያዣን ያቀፈ ሲሆን ይህም አንድ ላይ ተጣምሮ አንድ ሰንሰለት ማገናኛ ሊፈጥር ይችላል።
የ C ቅርጽ ያለው ሰንሰለት ሲፈጠር እና እንደ ሰንሰለቱ ተመሳሳይ ቁሳቁስ ሲፈጠር, ጥንካሬው ለመያያዝ ከመለስተኛ የብረት ሰንሰለት ግማሽ ያህሉ ነው.
ስለዚህ, ከፍተኛ ጥራት ያለው የሲ-ሰንሰለት ጥንካሬ በሙቀት-የተሰራ ቅይጥ ብረት ከዝቅተኛ የካርቦን ብረት ሁለት እጥፍ ይበልጣል.
በጣም የሚያሳዝነው እውነታ በጎንዶላ ውስጥ የሚሸጡት አብዛኛዎቹ የሲ-ሊንኮች ከቀላል ብረት ወይም ምናልባትም ከማይዝግ ብረት የተሰሩ ናቸው።
እንደገና ወደ ማንሳት እና ማንሳት ኢንዱስትሪ ዘወርተናል ፣ እዚያም የቅይጥ ብረት ሲ-አገናኞች የሰንሰለቱን ጥንካሬ እንደማይጎዳ ተረድተናል።
ምክንያቱም ጠፍተዋል እና ተቆጥተዋል, እነሱን ለማታለል ብዙ ጥረት ማድረግ ያስፈልጋል.
ለሰንሰለቱ በጣም ብዙ ከከፈሉ ወይም ዊንች ይህን ሳያደርጉት ካልተሳካ, የመሬቱ እገዳ በቀላሉ ሊጠፋ ይችላል.
መልህቁ ከቆሸሸ ወይም በድንገተኛ ጊዜ መልህቁን መልቀቅ ካስፈለገዎት መልህቁ በጭነት እንዲሄድ ማድረግ መቻል አለብዎት እና ብቸኛው አስተማማኝ መንገድ የሰንሰለቱን ጫፍ ወደ ሞተ ጥግ አስሮ ማየት እና ማፍጠጥ ብቻ ነው ። መልህቅ ላይ.ሰንሰለቱ እንዲለቀቅ ከተፈለገ መቆለፊያው በፍጥነት ሊቆረጥ ይችላል, ወይም ደግሞ ተዘርግቶ በትልቅ መከላከያ ላይ ሊስተካከል ይችላል.
የጅምላ ጭንቅላት በብሎኖች ተጣብቋል እና ጭነቱን ወደ ሌላኛው ወገን የሚያከፋፍለው ነገር አለ?
የዱላው መራራ ጣዕም በመቆለፊያው የመጠገጃ ቦታ ላይ በጥብቅ መቀመጥ አለበት, ነገር ግን በአስቸኳይ ጊዜ መፍታት ቀላል መሆን አለበት.
ሰንሰለቱን ለማገናኘት C-Link ጥቅም ላይ ይውላል.ሁለቱን ግማሾችን አንድ ላይ አስቀምጡ, ቀዳዳውን በመዶሻ በመዶሻ ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ይምቱ እና ሙሉ በሙሉ እስኪስተካከል ድረስ ይንሸራተቱ.
የስም ደረጃ 30 ሰንሰለት ምናልባት በብዛት ጥቅም ላይ የሚውለው ሰንሰለት እና አብዛኛውን ጊዜ ሙሉ በሙሉ አስተማማኝ ነው, ነገር ግን የጀልባው መጠን ለተመከረው መጠን አነስተኛ ከሆነ, ተዳፋት መጨመር ምትክ ዊንች ዊንች ሳያስፈልግ የበለጠ ጥንካሬ ይሰጣል.
የ rotary መገጣጠሚያ አይነት መልህቅም ሆነ ሰንሰለት ተያያዥነት ያለው መልህቅን ለመሸከም ብሎኖች ላይ መተማመን የለበትም።
ማዞሪያዎች ጠቃሚ ሆነው ከተገኙ ብቻ አስፈላጊ ስላልሆኑ እና በማሽከርከር ላይ ድክመት ስለሚያስከትሉ ብቻ ይጠቀሙ።
የናይሎን ገመድ ከፖሊስተር ገመድ የበለጠ የመለጠጥ ችሎታ አለው ፣ እና ባለሶስት-ክር መዋቅር ከስምንት ጎን እጥፋት የበለጠ የመለጠጥ ችሎታ አለው።
በማንሳት ኢንዱስትሪ ውስጥ ያለው ቅይጥ ብረት C-አይነት ሰንሰለት ጥንካሬ እንደ 30-ደረጃ ሰንሰለት ጠንካራ ነው, ነገር ግን ከፍተኛ-ደረጃ ሰንሰለት መጠቀም አይመከርም.
ቪይቭ ኮክስ ጡረታ የወጣ የብረታ ብረት ባለሙያ እና መሐንዲስ ሲሆን በዓመት ስድስት ወር በሜዲትራኒያን ባህር ውስጥ ባለው ሳድለር 34 ላይ ያሳልፋል።
ስለ የመርከብ አለም ወቅታዊ መረጃ፣ እባክዎን የማህበራዊ ሚዲያ ቻናሎቻችንን Facebook፣ Twitter እና Instagram ይከተሉ።
ሁሉንም የፖስታ እና የማጓጓዣ ወጪዎችን ጨምሮ የህትመት እና የዲጂታል ስሪቶችን ጨምሮ በእኛ ኦፊሴላዊ የመስመር ላይ መደብር መጽሄቶች ቀጥታ በኩል ምዝገባ ማግኘት ይችላሉ።
የልጥፍ ጊዜ፡- ጥር-20-2021