Каждый, кто управляет лодкой, знает, что якорь — это своего рода стальное устройство для остановки судна.Его привязывают к кораблю железной цепью и бросают на дно воды.Без якоря корабль не остановить.Видно, насколько работает якорь.Для якорной цепи, связывающей корабль и якорь, это важнее.Без якорной цепи якорь не может быть связан с судном, и роль якоря теряет смысл.Иногда якорная цепь между кораблем и судном по разным причинам переплетается.Как их разделить, становится самой беспокойной темой для членов экипажа.
Когда дело доходит до проблемы запутывания цепи, с ней часто сталкиваются на кораблях.Некоторое время назад в районе порта Мааньшань судно Magang Tow 1001 ставит на якорь два пришвартованных буксируемых судна 41055 и 21288 для загрузки шахты в Шанхае.В процессе постановки на якорь выяснилось, что две якорные цепи плотно намотаны вместе.Несмотря на многие усилия, его так и не удалось разгадать, и номер один ждет загрузки.Если следующий день не будет решен, то в плане терминала изменится тип разгрузки.Два разворота не знают, сколько дней ждать разгрузки.Анализ причин запутывания двух кораблей был в основном связан с сильным ветром и приливом перед тем, как корабль развернулся, в результате чего две якорные цепи перекрутились и запутались вместе.
Эксперты сначала вызвали двух баржистов для открытия объекта, чтобы проанализировать причины.После понимания деталей намотки цепи и процесса, а также внимательного наблюдения за носовой частью корабля было установлено, что цепь баржи А 41055 запуталась в цепи баржи А 21288.Эксперты, опираясь на свой многолетний опыт работы с якорной цепью, сразу же попросили экипаж бросить еще один якорь, сначала стабилизировать положение корабля, а затем одновременно отсоединить два якоря, затем поднять, затем Panasonic и затем подняли. После нескольких рейсов туда и обратно две якорные цепи отделились друг от друга!Сразу же в порт уведомили, что якорная цепь успешно освобождена и может быть выгружена в доке.Через четверть часа порт протащили корабль, и две баржи последовательно оказались в доке.
В процессе двойной якорной цепи судно будет искривлено ветром и водой.Если появляется одиночный или двойной цветок, мы должны немедленно его очистить.Если не понятно, то большого корабля нет в наличии.Парусный спорт.Чистка цепи – очень сложная работа, требующая определенного технического содержания.Основной способ — использовать буксир для решения одного за другим.Давайте поговорим об этом вкратце.
1) Сделайте достаточное количество тросов и несколько скоб для подвешивания тросов и т. д. Если вы можете спустить спасательную шлюпку, чтобы помочь вам.
2) Поверните «силовую цепь», чтобы пряди уплыли в воду.При необходимости используйте белый трос, чтобы завязать узел под прядями, чтобы пряди не спадали.
3) Освободите подвесной трос и страховочный трос со стороны корабля со стороны «Холостой цепи», чтобы присоединить к ней скобу.Один конец подвесного троса и страховочный трос обматываются вокруг кнехта носовой части корабля.
4) Зажмите натяжную цепь специальным станком, затем с помощью лебедки освободите натяжную цепь на палубе и подождите, пока на палубу не будет установлено другое соединительное звено.
5) Открыть соединительное звено, насколько быстро трос можно раскрутить в цепи задней цепи, а другой конец троса закрепить на кнехте.
6) Прикрепите один конец троса к звену цепи на задней стороне снятой холостой цепи, другой конец - к холостой цепи, оберните его в другом направлении вокруг холостой цепи и вытащите его из холостой цепи.На катушке.
7) Откройте соединитель цепи, отведите трос назад, расслабьте трос и дайте цепочке-молнии обернуться вокруг силовой цепи, при этом продолжая получать деку от троса через холостую цепь.
8) Если это одиночный цветок, вы можете прикрепить звено цепи, отпустить трос, отправить трос и затянуть цепь.
Время публикации: 15 апреля 2019 г.